地方交通線

①１０１キロ以上のきっぷを持っていれば途中下車は可、ということに
　とらわれずに、降りる駅によって分けてきっぷを買ったほうが安い
　場合があるので、要注意です。見分け方は、出発駅から目的駅までの
　距離をみることです。

　例えば鹿児島本線小倉（福岡県）から久留米（福岡県）へ行くとき、
　ＪＲ時刻表をめくってみて距離をみます。そうすると、
　１０３．９キロ（運賃は２，１７０円）であることがわかります。

　たった、３，９キロで前の区間より、運賃が３２０円上がっています。
　こんなときは途中で分ければ必ず安いところがある、と香椎
　（かしい、福岡県）あたりはどうか当たりをつけてみます。
　

　小倉ー香椎（５８．９キロ）１，１３０円です。香椎ー久留米はどうか。
　４４．１キロで８６０円です。しめて、１９９０円です。分けたほうが
　やっぱり１８０円安かった！と、こんな計算をしてみるのです。
　自分でよく利用する線の計算をしてみることをお勧めします。

➁出発駅から見て最終駅までの距離が９０キロ以上あるとき、途中で
　たびたび下車するようなときは１０１キロ以上のきっぷを買ってしまった
　ほうがいい場合もあります。最終駅までのキロが９５キロ、惜しいなあ！
　なんて考えずに発想を転換する必要があります。

　ただ、つぎの例でみるようによほど頻繁に途中下車をしなければ安く
　なりませんので（東京ー横浜のような場合は別です。）、注意が
　必要です。
　

　これは、９１－１００キロから１０１－１２０キロの運賃の上がり方が
　一挙に本州３社幹線は２９０円、ＪＲ北海道幹線は３２０円、ＪＲ四国は
　３００円、ＪＲ九州は３２０円、本州３社・ＪＲ北海道の地方交通線の
　場合１００円も高くなるからです。

次回は、具体例でかんがえてみましょう。

発着区間がJR四国内またはJR九州内のみの場合で、幹線と地方交通線にまたがる運賃について説明します。

（１）幹線と地方交通線にまたがる運賃
　　　幹線の乗車区間の「営業キロ」と、地方交通線の乗車区間の「擬制キロ」を合計したキロ
　　　（運賃計算キロ）にもとづいて、時刻表のJR四国・JR九州の運賃表
　　　（F表とG表）から算出します。

　　　例12）博多から久大本線(地方交通線)経由で由布院までの運賃
　　　　　　博多－久留米間（鹿児島本線・幹線）の営業キロは35.7キロと久留米－由布院間
　　　　　　（久大本線・地方交通線）の擬制キロ109.0キロとを合算した運賃計算キロは
　　　　　　144.7キロです。1キロ未満の端数は、切り上げて145キロです。
　　　　　　これをF表にあてはめて、JR九州の141～160キロの欄の運賃2,860円を
　　　　　　適用します。

　　　上記の例で注意することは、端数の切り上げ、「幹線キロ」と「擬制キロ」を合算した
　　　あとは「JR四国・JR九州の運賃表（F表）」を見ることです。
　　　これをお忘れなく。

（２）10キロ未満の幹線と地方交通線にまたがる運賃
　　　幹線の営業キロと、地方交通線の営業キロを合計したキロ数が10キロまでの場合は、
　　　運賃計算キロおよび営業キロが時刻表のJR四国・JR九州の幹線と地方交通線を連続して
　　　乗車の場合の特定運賃表（H表）にあてはまる場合はH表の運賃が適用されます。

次回は、発着区間が本州3社とJR北海道にまたがる場合の運賃について、説明します。

発着区間がJR四国内またはJR九州内のみの場合について説明します。

（１）幹線の運賃
　　　幹線だけを利用する場合、実際に乗車する区間の「営業キロ」にもとづいて、
　　　時刻表のJR北海道（幹線）（D表）・JR四国・JR九州の運賃表（F表）から算出します。
　　　JR四国の瀬戸大橋線にまたがる区間では運賃を別に定めた区間があります。
　　　JR四国の特定区間の運賃表をご覧ください。

（２）地方交通線の運賃
　　　地方交通線だけを利用する場合、実際に乗車する区間の「擬制キロ」にもとづいて、
　　　時刻表のJR北海道（E表）・JR四国・JR九州の運賃表（F表）から算出します。
　　　ただし、発着区間の擬制キロおよび営業キロ特定運賃表(G表)にあてはまる場合は、
　　　その運賃が適用されます。

　　　例11）指宿枕崎線(地方交通線)鹿児島中央から指宿までの運賃
　　　　　　鹿児島中央－指宿間の擬制キロは50.3キロです。1キロ未満の端数は、切り上げて
　　　　　　51キロです。これをF表にあてはめて、JR九州の51～60キロの欄の運賃1,130円が
　　　　　　算出されますが、この区間の営業キロは45.7キロで端数を切り上げると46キロに
　　　　　　なり、G表「擬制キロ51キロ・営業キロ46キロ」の欄にあてはまるので、
　　　　　　1,020円が適用になります。

次回は、発着区間がJR四国内またはJR九州内のみの場合で、幹線と地方交通線にまたがる運賃他について、説明します。

発着区間が本州3社内またはJR北海道内のみの場合で、電車特定区間の運賃について説明します。

（１）電車特定区間の運賃
　　　東京周辺・大阪周辺の電車特定区間の範囲内で電車特定区間だけを乗車する場合は、
　　　営業キロにもとづいて、電車特定区間の運賃表から算出します。
　　　※電車特定区間と他の区間とにまたがる場合は全区間に対して、幹線のみ、もしくは
　　　　幹線と地方交通線とにまたがって乗車する場合の運賃計算方法を適用します。

　　　例6）町田から高麗川までの運賃
　　　　　町田－八王子間は電車特定区間の範囲ですが、八王子－高麗川間は範囲外で
　　　　　地方交通線ですから幹線と地方交通線とにまたがって乗車する場合の
　　　　　運賃計算方法を適用します。
　　　　　町田－八王子間（横浜線・幹線）の営業キロ19.7キロと八王子－高麗川間
　　　　　（八高線・地方交通線）の換算キロ34.2キロを合計した運賃計算は53.9キロです。
　　　　　これを時刻表の本州３社（幹線）の運賃表（A表）にあてはめて、51～60キロの
　　　　　欄の運賃990円を適用します。

　　　ここも、本来2つに分けて記述されたほうが分かりやすいのですが、一緒に併記されて
　　　いるので、わかりにくくなっています。

　　　a)東京と大阪だけにある「電車特定区間」の範囲内を乗車する場合は、電車特定区間の
　　　　普通運賃表を見れば良いといっています。
　　　b)電車特定区間からハミ出して幹線とまたがったときには幹線の普通運賃表を見なさいと
　　　　いっています。
　　　 例7）横浜－藤沢間（東海道本線・幹線）の運賃
　　　　　　横浜－大船間は電車特定区間ですが、藤沢－大船間は「電車特定区間外」になって
　　　　　　しまいます。このときは、「幹線の普通運賃表」を見よ！といっています。
　　　　　　この場合の運賃は、横浜－藤沢間の営業キロ22.3キロで、これを時刻表の本州３社
　　　　　　（幹線）の運賃表（A-1表）にあてはめて、21～25キロの欄の運賃420円を
　　　　　　適用します。
　　　c)横浜－高麗川までの運賃計算方法は例6）のとおりです。

次回は、発着区間が本州3社内またはJR北海道内のみの場合で、山手線・大阪環状線内の運賃他について、説明します。

発着区間が本州3社内またはJR北海道内のみの場合で、幹線と地方交通線にまたがる運賃について説明します。

（１）幹線と地方交通線にまたがる運賃
　　　幹線の乗車区間の「営業キロ」と地方交通線の乗車区間の「換算キロ」を合計した
　　　キロ（運賃計算キロ）にもとづいて本州3社内では、時刻表の本州３社の
　　　運賃表（幹線A表）から、または、JR北海道内は
　　　JR北海道（幹線D表）・JR四国・JR九州の運賃表（F表）からそれぞれ算出します。

　　　例4）大宮から日光までの運賃
　　　　　大宮－宇都宮間（東北本線・幹線）の営業キロは79.2キロと宇都宮－日光間
　　　　　（日光線・地方交通線）の換算キロ44.6キロとを合算した運賃計算キロは
　　　　　123.8キロです。1キロ未満の端数は、切り上げて124キロです。
　　　　　これをA表に当てはめて、121～140キロの欄の運賃2,640円を適用します。

　　　上記の例で注意することは、端数の切り上げ、「幹線キロ」と「換算キロ」を
　　　合算したあとは「本州３社（幹線）の運賃表（A表）」を見ることです。
　　　これをお忘れなく。

（２）10キロ未満の幹線と地方交通線にまたがる運賃
　　　幹線の営業キロと、地方交通線の営業キロを合計したキロ数が10キロまでの場合は、
　　　換算キロは使わずに合計した営業キロを時刻表の
本州3社（B表）・JR北海道（地方交通線）（E表）の運賃表にあてはめて算出します。

　　　例5）山陽本線（幹線）向洋から広島で乗り換え芸備線（地方交通線）矢賀までの
　　　　　運賃向洋－広島（幹線）＝4.1キロ、広島－矢賀＝2.2キロ（営業キロ）、
　　　　　合計で6.3キロですから、10キロ未満です。こんなときは時刻表の
　　　　　本州3社（B表）・JR北海道（地方交通線）（E表）の運賃表を見なさいよ。
　　　　　そうすれば、210円ということがわかるでしょといっているのです。

次回は、発着区間が本州3社内またはJR北海道内のみの場合で、電車特定区間の運賃について、説明します。

発着区間が本州3社内またはJR北海道内のみの場合について説明します。

（１）幹線の運賃
　　　幹線だけを利用する場合、実際に乗車する区間の「営業キロ」にもとづいて、
　　　本州3社内では時刻表の本州３社（幹線）の運賃表（A表）から、
　　　または、JR北海道内はJR北海道（幹線）(D表)・JR四国・JR九州の運賃表（F表）から
　　　それぞれ算出します。

　　　例1）東海道本線（幹線）横浜から小田原までの運賃
　　　　　横浜－小田原間の営業キロは55.1キロです。1キロ未満の端数は、切り上げて
　　　　　56キロです。
　　　　　これをA表に当てはめて、51～60キロの欄の運賃990円を適用します。

（２）地方交通線の運賃
　　　地方交通線だけを利用する場合、実際に乗車する区間の「営業キロ」にもとづいて、
　　　時刻表の本州3社（B表）・JR北海道（地方交通線）（E表）の運賃表から算出します。

　　　例2）宗谷本線(地方交通線、JR北海道内）旭川から稚内までの運賃
　　　　　旭川－稚内間の営業キロは259.4キロです。1キロ未満の端数は、切り上げて
　　　　　260キロです。
　　　　　これをE表にあてはめて、JR北海道の256～273キロの欄の運賃5,940円を
　　　　　適用します。

　　　例3）高山本線（地方交通線、JR東海（本州3社）内）岐阜から高山までの運賃
　　　　　岐阜－高山間の営業キロは136.4キロです。1キロ未満の端数は、切り上げて
　　　　　137キロです。
　　　　　これをB表にあてはめて、本州3社の129～146キロの欄の運賃2,6400円を
　　　　　適用します。

次回は、発着区間が本州3社内またはJR北海道内のみの場合で、幹線と地方交通線にまたがる運賃他について、説明します。

JRには、大きく分けて、「幹線」と「地方交通線」があることは先に解説したとおりです。時刻表にある索引地図を見ると「地方交通線」は青色で示してあります。この青色で示してある鉄道の線区を「地方交通線」と定義しており、また「幹線」とは「地方交通線」以外の鉄道の線区いいます。

「営業キロ」は幹線または地方交通線だけを乗車する場合の運賃計算に使います。また、割引、有効期間の条件や、特急、急行などの料金を計算するときにはすべてこの「営業キロ」を使います。
「換算キロ」は、幹線と地方交通線にまたがって乗車する場合の運賃計算で、地方交通線の区間についてのみ使います。換算キロは、線区毎に決められています。幹線の乗車区間の営業キロと、地方交通線の乗車区間の換算キロを合計したものを「運賃計算キロ」といいます。

上記をまとめて、要約すると下記のようになります。

（１）JRの鉄道線には「幹線」と「地方交通線」があり、この２つでは同じキロでも運賃が
　　　違いますので、間違えないようにしてください。
（２）「幹線」と「地方交通線」の見分け方」は「索引地図」をご覧ください。色分けして
　　　あるので、すぐに分かります。
（３）時刻表の駅名の左側にある「営業キロ」は、「幹線」、「地方交通線」をそれぞれ
　　　はみ出すことなく（幹線なら幹線のみを）利用したとき、幹線の場合は
　　　「幹線の普通運賃」で運賃を見てください。
　　　同じように地方交通線の場合は、「地方交通線の普通運賃表」で運賃を見てください。
　　　乗車するキロが60kmのとき、幹線のばあい990円、地方交通線では1,170円で運賃が
　　　このようにちがうので間違えないようにしてください。
（４）割引計算、有効期限、特急、急行などの料金計算は営業キロで行います。間違えて
　　　「換算キロ」で合算しないようにしてくださいね。
（５）地方交通線区の駅名の左側にある「換算キロ」は幹線と地方交通線をまたがって
　　　乗車した時に使うキロで、間違えないようにしてください。

次回から実例を用いた運賃の説明をしていきますので、時刻表が用意できる方は時刻表を片手に見て下さいね。

先日、JR運賃はこんな計算方法で決まるでお伝えした運賃率の詳細は下記とおりです。

１．対キロ賃率
対キロ賃率は、本州三社（共通）と三島会社各社ごとに、幹線、電車特定区間内、山手・大阪環状線と地方交通線ごとに、8種類定められています。

詳細は、http://www.desktoptetsu.com/unchinkeisan.htm#1　をご覧ください。

２．運賃計算の方法
片道普通旅客運賃は、キロ帯区分ごとに定める中央値に上記対キロ賃率を乗じ、得られた金額を切り上げまたは四捨五入して税前運賃を計算とし、これに消費税率をかけ、更に四捨五入または切り下げてして得られる。したがって、実際には対キロ区間制と同様、階段状に上昇する。

詳細は、http://www.desktoptetsu.com/unchinkeisan.htm#1　をご覧ください。

2014年4月の運賃改定で、JR東日本は、電車特定区間内と山手線内の運賃計算方法を変更した。従来は、税前運賃に消費税を加算する際10円単位で四捨五入していたが、これを「円位において切り上げ」としたのである（旅規78条1号イ、2号イ）すなわち、税前運賃のは数が1円未満のときは切り下げ、1円以上のときは10円単位で切り上げる。消費税を1円単位で加算するIC運賃の導入にあたって、電車特定区間内と山手線内ではつねにIC運賃が乗車券の運賃よりも安くなるようにしたためである。

営業キロが10キロ以下の区間の運賃は、賃率計算によらない対キロ区間制運賃である（旅規84条）。JR九州は、この対キロ区間制運賃を100キロまでの区間に拡大している（旅規77条の5、3項）。また、本州3社の地方交通線運賃は、特定のキロ帯について、対キロ賃率計算によらない特定額となっている（旅規77条の4、1項）。これは三島会社の幹線・地方交通線運賃も同じで、賃率計算によらない特定額を旅規の別表で定めている（JR北海道幹線：別表2号イ、JR四国：別表2号イの2、JR九州：別表2号イの3、JR北海道幹線：別表2号イの5）。JR四国の61キロ以上の区間の運賃は、すべて特定額である。JR九州も対キロ制を採用している101キロ以上のほとんどのキロ帯において特定額となっている。JRの運賃が対キロ制といっても、11キロ以上の運賃がすべて対キロ賃率で計算されているのは、本州三社の幹線、電車特定区間内、山手線・大阪環状線内運賃だけである。

またJR四国・JR九州は、地方交通線の擬制キロを幹線の賃率に当てはめる際、キロ帯区分を細かくして特定運賃を設けている。キロ帯区分の刻みが大きいため、一段階上のキロ帯の運賃が大きく上昇するのを緩和する措置である。

地方交通線と幹線とにまたがる乗車の場合は、地方交通線の賃率換算キロ（本州三社・JR北海道）または擬制キロ（JR四国・JR九州）と幹線の営業キロを加算して運賃計算キロを求め、これに幹線の賃率を乗じて運賃を計算する。また本州三社と三島会社にまたがる乗車については、全行程の営業キロまたは運賃計算キロに本州三社の賃率を乗じて得られた基準額に、三島各社内の乗車区間について三島各社と本州三社との賃率差に相当する加算額を加えて計算する。
(上記文章、表の出典元：http://www.desktoptetsu.com/unchinkeisan.htm#1）

JRには、大きく分けて、「幹線」と「地方交通線」があります。これは、国鉄末期の「国鉄再建法」によって分類され、地方交通線に指定された路線には割高な運賃を適用するようになって以来、現在まで引き継がれています。

幹線のみを利用する場合は幹線の運賃表に、地方交通線のみを利用する場合は地方交通線の運賃表に、算出した営業キロを当てはめれば、運賃が分かります。営業キロの刻み方が異なり、やはり地方交通線のほうが高めです。

他方、やや割安な運賃が適用される「電車特定区間」というエリアも、東京（首都圏）」と大阪（京阪神間）にあります。競争相手となる交通機関が多いために設定されたもので、東京と大阪に間にも、運賃額の違いがあります。山手線内、大阪環状線内のみに乗車する場合は、更に安い運賃が適用されます。これらの運賃は、エリア内の駅の相互間を利用する場合にのみ適用されるもので、区間や路線を限定して適用される「特定運賃」と同じ性格のものです。

また、JR北海道、JR四国、JR九州などのいわゆる「三島会社」も運賃が高めに設定されています。これは、分割民営化後、三島会社は消費税率改定時以外にも運賃の値上げが認められたためです。

これ故に、JRの運賃ルールは複雑になっているのです。