特例

東北本線の白河（福島県）から１８８．２キロですので、２００キロ以内です。
そのため、白河で東京までのきっぷを買うと「山手線内行」となります。

一方、同じ東北本線の郡山（福島県）～東京は２２６．７キロ、
２００キロを超えているため、東京都区内にある駅へ行くばあい、
目的駅とのキロ（距離）に関係なく、「
郡山－東京」のキロ（距離）で運賃がきまり、
「郡山から東京都区内行き」となります。

東北本線白石（宮城県）－東京の実際の距離は３０６．８キロです。
この規則によって、白石で赤羽（東京都）までのきっぷを買うと運賃は、
５，５００円になってしまいます。
白石ー赤羽間の実際の距離は２９３．６キロでこの規則の適用がなければ、
５，１７０円ですみます。赤羽－東京間は１３．２キロも離れているため、
山手線内発着のときよりも矛盾は大きくなります。

ただし、白石から蒲田（京浜東北線、都区内の駅）へいくとき、
白石－蒲田間は３２１．２キロで本来運賃は５，７２０円のはずですが、
この規則のために５，５００円ですんでしまうということも起こります。

次回は、上記の対策について、
この規則（都区内と各特定市内駅における特例）について検討し、
例をあげて５回程度に分けて説明していきます。

山手線発着の特例がどういういきさつで出来上がったのかはわかりません。
整合性のあるところにもうけると、いろいろな歪が生じてしまうことを
これまで記述してきましたが、さらに以下に示すような問題が起こってしまいます。

例えば常磐線水戸（茨城県）から京浜東北線上中里（東京都、山手線外の駅）へ
行くばあいです。このとき、日暮里、西日暮里、田端（以上、山手線内の駅）を
経由して上中里へ行くのですが、
水戸－山手線内の駅＝きっぷ・IC乗車券共２，３１０円に対し、
水戸－上中里間は田端より遠いにも拘わらず、
きっぷ・IC乗車券共１，９８０円ですんでしまうと
いう珍現象がおきてしまいます。

そんなわけで、水戸から日暮里、西日暮里、田端の各駅へ出かけるときは
上中里までのきっぷを買って出かけてくれば
直接買ってくるより３３０円安くなってしまうのです。
帰りは出かけのときに、往復きっぷを買ってくればいいわけで
わざわざ上中里へ行ってきっぷを買う必要がないのです。
ただし、IC乗車券の場合はこの手は
使えません（出発駅と下車駅間の運賃の差し引き）ので、あしからず。

上記のようなことが、各線でおきますので、以下に記述します。

（１）中央線沿線（笹子（山梨県）から富士見（長野県）の間の各駅）から、、
　　　新宿、新大久保、高田馬場、目白、池袋の各駅へ行くときは、
　　　赤羽線板橋（東京都）までのきっぷを買って出かけてくると、
　　　節約ができます。往復きっぷを買って出かけてくると便利です。

（２）東北、高崎、信越、上越線の各駅から、
　　　田端、西日暮里、日暮里の各駅へ出かけるときは、
　　　常磐線三河島（東京都）までのきっぷを買って出かけてきます。
　　　同じような運賃節約となります。
　　　この手が使えるのは、下記の通りの各駅からです。

　　　東北本線：雀宮（栃木県）から白坂（福島県）間の各駅
　　　高崎線、上越線、信越本線：倉賀野（群馬県）から岩本（群馬県）間の各駅　
　　　　　　　　　　　　　　　　　磯部（群馬県）から横川（群馬県）間の各駅

（３）高崎線倉賀野（群馬県）から田端－秋葉原までの各駅へ出かけるときは、
　　　総武線浅草橋（東京都）までのきっぷを買って出かけます。

（４）常磐線で日暮里、西日暮里、田端へ出かけるとき、
　　　上中里までのきっぷを買って
　　　出てきたほうがいいのは、水戸（茨城県）、
　　　十王（茨城県）からのばあいに限ります。