11大都市圏

さて、東京都区内ではなく、この規則のあてはまる１０都市の場合について、
みてみましょう。
規則を上手に活用する原則は、市内駅に含まている駅へ行くとき、
中心駅より手前の駅か、先の駅かでこの規則の活用法が変わってきます。

例１

紀勢本線の紀伊有田（和歌山県）から阪和線の杉本町（大阪市内駅）へ行くとき、
紀伊有田の駅で杉本町までのきっぷを買うと、
紀伊有田と大阪の距離が２２５．３キロのため、
運賃は紀伊有田ー大阪できまってしまい、４，０７０円となります。
そこで大阪市内駅となるのをはずして、杉本町の手前の駅まで買って行くのです。
都合よく当てはまるのは、同線上（紀勢本線上）の鳳（おおとり）です。
そこで紀伊有田で鳳までのきっぷを買って出ると次のようになります。

　紀伊有田ー杉本町（２２５．３キロ）　　４，０７０円

　紀伊有田ー鳳（１９９．５キロ）　　　　３，４１０円
　鳳ー杉本町（８．２キロ）　　　　　　　　　２００円
　合計　　　　　　　　　　　　　　　　　３，６１０円

４６０円のおトクとなります。

このように中心駅より手前の市内駅へ行くときは、市内駅をはずして、
手前の駅までのきっぷを買って出かけることにします。
同じような例です。
鹿児島本線の八代（熊本県）から折尾（北九州市内の駅）へ出かけるとき、
八代で折尾までのきっぷを買うと、
八代ー折尾は実キロの２０２．２キロ（４，０７０円）なのに
折尾は北九州市内駅のため、
中心駅の小倉までのきっぷ（２２２．３キロで４，４００円）を
買わなくてはならないのです。
そこで折尾の二つ手前の駅の遠賀川（おんががわ、福岡県）までを
買います（１９８．０キロ、３，７４０円）。その差は６６０円です。
遠賀川ー折尾（４．２キロ）の乗り越し運賃は２１０円ですので、
４５０円安く行けるのです。

八代ー折尾　　４，０７０円

八代ー遠賀川　３，７４０円
遠賀川ー折尾　　　２１０円　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
合計　　　　　３，９５０円

次回は、この規則をうまく使うもうひとつの方法について、みてみましょう。

都区内行きのきっぷで、東京より遠いところ（東京を通過して）へ
行くときのことをみます。
「運賃は発駅と東京間できまる」という規則のうま味を利用した、
という例をひとつ。

前出の東北本線白石（宮城県）よりひとつ東京寄りの伊達から、
京浜東北線の鶴見（神奈川県）へ行く場合です。
この場合は、東京ー伊達の距離２９８．６キロがものをいいます。
あと１．５キロ距離が長いと、運賃がワンランク上がってしまいます。
ぎりぎりのところがいいのです。

伊達から東京都区内行きの運賃は２９８．６キロ＝５，１７０円です。
このきっぷで蒲田（都区内の駅）まで行けます。
したがって乗り越し精算は蒲田ー鶴見間となります。
伊達から鶴見まできっぷを買って出かけて来たときと、
都区内行きのきっぷで鶴見まで乗り越したときとを
比べてみるとつぎのようになります。

伊達で、鶴見までのきっぷを買うと運賃は、
伊達ー横浜間の３２７．４キロできまります。
５，７２０円です。伊達ー横浜間は２０１キロを超えており、
鶴見は横浜市内駅のため、こうなるのです。

伊達ー鶴見（３２０．３キロ）　５，７２０円

伊達ー蒲田（２９８．６キロ）　５，１７０円
蒲田ー鶴見（７．３キロ）　　　　　１９０円（IC乗車券の場合　１８９円）
合計　　　　　　　　　　　　　５，３６０円（きっぷ＋IC乗車券　５，３５９円）

きっぷ３６０円、きっぷ＋IC乗車券　３６１円の節約です。
帰りは鶴見から蒲田へ出て、蒲田から伊達までのきっぷを買うと、
行きと同じく、きっぷ３６０円、きっぷ＋IC乗車券　３５１円の節約です。
伊達を出てくるときあらかじめ往復きっぷを買って出かけて来れば、
蒲田で降りてきっぷを買う必要はありません
（この手はIC乗車券では実現できません）。
往復で７２０円もトクします。

重ねて申し上げますが、注意するのは、きっぷ＋IC乗車券で行う場合は、
IC乗車券は駅改札の出入りで
運賃計算(IC乗車券内の電子マネーの差し引きを行う）をするため、
必ず蒲田で一旦下車し、改札を出て、再度改札をIC乗車券で通過して、
再度乗車して目的駅で下車して、改札をくぐることになります。
伊達で買ったきっぷをもってそのまま目的駅（鶴見）で精算すると、
たとえIC乗車券で精算したとしてもきっぷの精算額となるので注意してください。

また、上記のケースでは、
JR東日本管内でIC乗車券を使うケースでしたが、
JR東日本管内でIC乗車券を使っても必ずしもきっぷよりも
安くならないケースがありますので、ご注意ください。
JR東日本管内のSuica,TOICAなどのIC乗車券が
使用できるエリアでは１円単位の普通運賃設定となっているので、
上記のようなことが可能です。

JR東日本管内のSuica,TOICAなどのIC乗車券が
使用できるエリア以外でIC乗車券を使用する場合は、
きっぷの運賃額と同じとなります。
例えば、SuicaやPASMOをJR東日本以外のJR東海、JR西日本、
JR九州、JR四国、JR北海道で使用する場合です。

次回は東京都区内ではなく、
この規則のあてはまる１０都市の場合について、みてみましょう。

白石ー蒲田のようにトクする例はともかく問題は、
白石ー赤羽のような場合です。
その対策は、山手線の場合と基本は同じです。
つまり、白石から都区内となる手前の駅まで買って出かけてくるのです。
赤羽の一つ手前は川口ですので、川口までのきっぷを買って来て、
赤羽で川口ー赤羽間の乗り越し精算をします。

白石ー川口 　５，１７０円
川口ー赤羽　　　 １５０円（IC乗車券の場合１４７円）
合計　　　　 ５，３２０円（きっぷ）
　　　　　　 ５，３１７円（きっぷ＋IC乗車券）

このようにすると、きっぷで１８０円、
きっぷ＋IC乗車券で１８３円の節約ができます。
このケースでは、白石ー川口間は、
２９１．０キロ（２８１～３００キロの運賃は同じ）なので、
川口よりさらに１１キロ以上手前の駅まで
買ってきて（もう１ランク運賃が安くなるので）、
そこから赤羽までの乗り越し精算をすればどうなるか？

同線（東北本線）上の与野（埼玉県）がそれに当てはまります。
白石ー与野は２７９．２キロで与野ー赤羽間は１４．４キロです。

さて、運賃は？

白石ー赤羽　　５，５００円

白石ー与野　　４，８４０円
与野ー赤羽　　　　２４０円（IC乗車券の場合２４２円）
合計　　　　 ５，０８０円（きっぷ）
　　　　　　 ５，０８２円（きっぷ＋IC乗車券）

川口まできっぷを買ってでて来るより、
与野までのきっぷを買って来て乗り越した方がさらに２４０円安く、
白石ー赤羽のきっぷを買って来たときより４２０円も安くなりました。

ここで注意するのは、きっぷ＋IC乗車券で行う場合は、
IC乗車券は駅改札の出入りで、
運賃計算(IC乗車券内の電子マネーの差し引きを行う）をするため、
必ず川口あるいは与野で一旦下車し、改札を出て、
再度改札をIC乗車券で通過して、再度乗車して目的駅で下車して、
改札をくぐることになります。
白石で買ったきっぷをもってそのまま目的駅（赤羽）で精算すると、
たとえIC乗車券で精算したとしてもきっぷの精算額となるので注意してください。

また、上記のケースでは、JR東日本管内でIC乗車券を使うケースでしたが、
JR東日本管内でIC乗車券を使っても、
必ずしもきっぷよりも安くならないケースがありますので、ご注意ください。
JR東日本管内のSuica,TOICAなどのIC乗車券が使用できるエリアでは、
１円単位の普通運賃設定となっているので、上記のようなことが可能です。

JR東日本管内のSuica,TOICAなどのIC乗車券が使用できるエリア以外で
IC乗車券を使用する場合は、きっぷの運賃額と同じとなります。
例えば、SuicaやPASMOをJR東日本以外のJR東海、
JR西日本、JR九州、JR四国、JR北海道で使用する場合です。

このようなケースに則（そく）して考え行動することが大切です。
ひとつ手前の駅まで買えばいいのでは、という単純に考えてはならないことを
この例は示しています。

次回は、都区内行きのきっぷで、
東京より遠いところへ行くことについて考えて見ましょう。

東北本線の白河（福島県）から１８８．２キロですので、２００キロ以内です。
そのため、白河で東京までのきっぷを買うと「山手線内行」となります。

一方、同じ東北本線の郡山（福島県）～東京は２２６．７キロ、
２００キロを超えているため、東京都区内にある駅へ行くばあい、
目的駅とのキロ（距離）に関係なく、「
郡山－東京」のキロ（距離）で運賃がきまり、
「郡山から東京都区内行き」となります。

東北本線白石（宮城県）－東京の実際の距離は３０６．８キロです。
この規則によって、白石で赤羽（東京都）までのきっぷを買うと運賃は、
５，５００円になってしまいます。
白石ー赤羽間の実際の距離は２９３．６キロでこの規則の適用がなければ、
５，１７０円ですみます。赤羽－東京間は１３．２キロも離れているため、
山手線内発着のときよりも矛盾は大きくなります。

ただし、白石から蒲田（京浜東北線、都区内の駅）へいくとき、
白石－蒲田間は３２１．２キロで本来運賃は５，７２０円のはずですが、
この規則のために５，５００円ですんでしまうということも起こります。

次回は、上記の対策について、
この規則（都区内と各特定市内駅における特例）について検討し、
例をあげて５回程度に分けて説明していきます。

山陽本線広島から鹿児島本線小倉まできっぷを買うと３，７４０円です。
このきっぷは「北九州市内行き」のしるしがついています。
このきっぷで同線上の教育大前へ行きます。
広島で教育大前までのきっぷを買いますと、４，５８０円するのですが、
北九州市内行きのきっぷをつかっての教育大前での乗り越し精算は２８０円なのです。
３，７４０円と２８０円、つまり４，０２０円で教育大前へ行けるのです。
５６０円安くなります。

さて、この「北九州市内行き」の市内駅は、
北九州市内の２５駅が範囲にはいっています。
そしてその中心駅が小倉となっていて、小倉から２００キロ以上離れた駅から、
範囲内の２５駅へくるときは、それぞれの駅と出発駅間のキロで運賃が
決まるのではなく、出発駅と中心駅小倉のキロで,
運賃が決まるというキソクなのです。

この「キソク」があてはまるところは全国で１１あります。
以下に市内駅名と中心駅（カッコ内）を示します。

　東京都区内（東京駅）　　　　　　札幌市内の駅（札幌駅）
　仙台市内の駅（仙台駅）　　　　　横浜市内の駅（横浜駅）
　名古屋市内の駅（名古屋駅）　　　京都市内の駅（京都駅）
　大阪市内の駅（大阪駅）　　　　　神戸市内の駅（神戸駅）
　広島市内の駅（広島駅）　　　　　北九州市内の駅（小倉駅）
　福岡市内の駅（博多駅９

２０１キロ以上離れたところから、上に掲げたところへ出かけるときは、
運賃計算に注意が必要です。
ちなみに、北九州市内駅行きとなるのは、
山陽本線五日市（２０１．４キロ）、鹿児島本線八代（２２２．３キロ）、
長崎本線長崎（２２２．１キロ）、日豊本線佐伯より１つ先の上岡
（２０２．４キロ）などが、北九州市内ゆきとなる目安の駅です。

この規則は、山手線内発着の乗車券の規則をひと回り大きくしたものです。

（１）この規則は東京～発着駅が２０１キロ以上の場合に適用される。
　　　東海道本線の場合、西焼津は１９７．０キロで山手線内行となり、
　　　隣の藤枝は２００．３キロのため、東京都区内行となるといった具合です。
（２）山手線発着が山手線内（代々木－秋葉原を含む）だったのに
　　　東京都区内に拡大される。

次回から具体例でこの規則を見てみましょう。