幹線

運賃計算の元となる営業キロ、運賃計算キロは実際に乗る経路どおりに
計算することが原則です。しかし、原則があれば、例外もあるのが世の常。
以前ご紹介した近郊区間など、最たるものかも知れません。

JRの路線には、両者の需要がほぼ等しかったり、列車の運転の都合などに
より同じ区間であっても同等に利用できる経路が複数ある場合があります。

このうち、全国で９つの区間は「特定区間」に指定され、運賃のほか、
特急・急行料金、グリーン料金も、実際の乗車経路にかかわらず、
必ず短い方の経路で計算することとされています。

特定区間では、自動的に運賃計算がおこなわれるので、利用者は
「どちらを経由するか」を申し出る必要がありません。

そしてどちらを経由してもよく、途中下車ができるきっぷであれば、
途中下車もできます。

岩国～櫛ケ浜間における山陽本線と岩徳線（地方交通線である岩徳線の
ほうが短い）の特定区間などは、山陽新幹線の運賃計算にも影響しており、
新岩国～徳山間をとおる場合は、新幹線なのに換算キロがかかわる
運賃計算キロを使わなければなりません。

短絡線として岩徳線が建設され、一時は今の岩徳線が、山陽本線となって、
急行などが経由していたという歴史がこの区間にからんでいて、
今に至っています。

全国で９つの区間は「特定区間」（○がついている経路で計算）は、
以下に示すとおりです。

１．大沼～森(ＪＲ北海道）
　　○函館本線（大沼公園経由）／函館本線（東森経由）
２．赤羽～大宮(ＪＲ東日本）
　　○東北本線（浦和経由）／東北本線[埼京線](戸田公園経由）
３．日暮里～赤羽(ＪＲ東日本）
　　○東北本線[京浜東北線](王子経由）／東北本線（尾久経由）
４．品川～鶴見(ＪＲ東日本）
　　○東海道本線（川崎経由）／東海道本線[横須賀線]（新川崎経由）
５．東京～蘇我(ＪＲ東日本）
　　○総武本線＋外房線／京葉線
６．山科～近江塩津(ＪＲ西日本）
　　○湖西線／東海道本線＋北陸本線
７．大阪～天王寺(ＪＲ西日本）
　　○大阪環状線（天満経由）／大阪環状線（福島経由）
８．三原～海田市(ＪＲ西日本）
　　○山陽本線／呉線
９．岩国～櫛ケ浜(ＪＲ西日本）
　　○岩徳線／山陽本線

例として、北千住ー天王台間（２８．８キロ、電車特定区間）をみます。
通しで１カ月定期券を買うと１４，１７０円です。

これを、北千住ー馬橋間（１３．９キロ、電車特定区間）、
馬橋ー天王台間（１４．９キロ、電車特定区間）と分けて定期券を
買えば、６，５８０円×２＝１３，１６０円です。
１，０１０円の節約となります。

上野ー取手間は「電車特定区間」、取手以遠は本州３社の幹線運賃です。
したがって、「電車特定区間」と「幹線」をまたがって利用している
ときの定期運賃は、本州３社の幹線運賃が適用となります。

土浦ー日暮里（６３．８キロ、本州３社の幹線）の６カ月定期運賃は
１６５，３３０円です。

これを土浦ー馬橋間（３４．７キロ、本州３社の幹線）
８５，５４０円、馬橋ー日暮里間（１９．１キロ、電車特定区間）
４４，２６０円と２つに分けると１２９，８００円で、３５，５３０円もの
節約ができてしまうのです。

１０４キロの例でみると、１０４キロの６カ月の定期代は、
２７０，８６０円（１００キロ）＋２８，５２０円（４キロ）
＝２９９，３８０円です。

７０キロと３４キロに分けると
１９３，２４０円（７０キロ）＋９８，２２０円（３４キロ）
＝２９１，４６０円

その差は、７，９２０円です。２つに分けるとこんなに安くなります。
１０１キロ以上から通う人は、定期券を２つに分ければ安くなることを、
頭に入れて研究されることをお勧めします。

幹線と、電車特定区間、山手線を「特定区間」をまたいで通っている方は、
２つに分けると、とんでもない節約が見込めるのです。

定期運賃は普通運賃をもとに決まるので、
普通運賃のところで２つに分ければ、
安くなる例をみたように定期運賃も同じような意味で
２つに分けると安くなります。

さらに、１カ月の定期運賃では遠距離になるほど割引率が悪くなったのですが、
６カ月定期では遠距離になるほど割引率が良くなるので、
２つに分けると安くなる例が多くなります。

ＪＲの時刻表には定期運賃は１００キロまでしか掲載されていません。
１００キロを超えたときには、例えば１０１キロの時の定期運賃は、
１００キロの定期運賃＋１キロの定期運賃となります。

つまり、
　４７，５１０円＋４，６２０円＝５２，１３０円となります。
そこで、１０１キロを超えるような場合は２つに分けたほうが安くなることが多いのです。

今の例でみますと、例えば１０１キロを５０キロと５１キロに分けて
買うと、
２４，２５０円（５０キロ）＋２４，７９０円（５１キロ）
＝４９，０４０円で、１０１キロの定期運賃より３，０９０円安く
なります。

通しで買うより、１０１キロ以上の場合、６カ月の定期では安くなるところが増えます。

１～３キロ（ＪＲ３社の幹線）の６カ月の定期運賃は
２２，１６０円です。
１カ月の定期運賃は４，６２０円との関係を計算してみますと、

１４０円×３０日×６カ月×１．１＝２７，７２０
≒２７，７２０×０．８＝２２，１６０（６円は切り捨て）

出てきた２７，７２０円に０．８を掛けるというのは８０％、
言い換えれば２割引きであることを意味しています。

つまり１か月分の定期運賃の６倍（６カ月分）の
２割引きということです。

１～２５キロまでは、
”消費税を含まない運賃×３０×６カ月×０．８×１．１（消費税）”と
いう計算式で６カ月運賃は出ます。
しかし、１カ月定期の６カ月分の２０％引きというのは、１～２５キロまでです。

それ以上の距離では、割引率が違って、率は低くなっています。
例えば、５０キロの６カ月定期運賃で見てみますと、

２４，２５０×６カ月
＝１４５，５００×Ｘ＝１２３，５６０円

Ｘ＝８５％（厳密にいううと８４．９％）となります。
ことばを換えていえば１５％引きということです。
このように２６キロ以上では割引率が下がっているのです。

遠距離になれば割引率が低くなるので、
５０キロのところから通う人の場合、
２５キロずつ分けて買うならどうなるかといえば、
２５キロの６カ月の定期運賃は６０，１８０円、
６０，１８０×２＝１２０，３６０円です。

通しで買った５０キロの定期運賃は１２３，５６０円ですので、
２つを比較すると、通しで買うより分けて買ったほうが、
３，２００円安くなります。このような”現象”は、
２５キロでは２０％引きなのに、
５０キロでは１５％しか割引にならないために起こります。

３カ月定期券の計算は下記のようになっています。

１～３キロ
　１４０×３０×３カ月×１．１＝１３，８６０×０．９５
　＝１３，１６７→１３，１７０円
４～６キロ
　１７０×３０×３カ月×１．１＝１６，８３０
　＝１６，８３０×０．９５＝１５，９８９→１６，０００円
７～１０キロ
　１８０×３０×３カ月×１．１＝１７，８２０×０．９５
　＝１６，９２９→１６，９３０円
１１～１５キロ
　２２０×３０×３カ月×１．１＝２１，７８０×０．９５
　＝２０，６９１→２０，６９０円

これでお分かりのように、３カ月の定期運賃は、１カ月定期運賃の３倍の５％引きになっています。

普通運賃のところで、ＪＲの普通運賃は区間制をとっているため、
問題が多いと記述しましたが、１回こっきりの普通運賃と比較して、
毎日乗車するような定期運賃では矛盾が噴出してしまいます。

つまり、２６キロ区間の定期運賃が３０キロ区間の定期運賃が同じでは、
２６キロの人の気持ちが納まりません。そこで２６キロ以上では差を
設けて、気を鎮めるようにようにしているのでしょうか？

１～２５キロまでの定期運賃は（区間内は同一定期運賃）とは違った
形となっています。

また、幹線の１カ月の定期運賃が区間ごとにどのように上がっていくかを
みると２６キロ～３０キロまでの間では、
２６キロと２７，２８，２９、３０が違いますが４１キロ以上では、
各キロごとに違っています。

３５キロと３６キロでは、１，５２０円の違い、４０キロと４１キロでは
１，０１０円の違いがあるのに対し、４５キロと４６キロでは８０円の違いと
なっていて、上がる金額がだんだん小さくなっています。

これで徐々に距離比例に運賃が上がっていく様子がわかります。
普通運賃のところで記述しましたが、距離比例運賃では矛盾が
少なくなります。そのため２つに分ければ安くなるいうのは
４５キロ以上ではなくなってしまうのです。

定期運賃は、普通運賃をもとにして決まっています。
１～３キロ（本州３社の幹線）の普通運賃を例としてみてみましょう。
この区間の普通運賃は、１5０円で、定期運賃は４，６２０円です。
「１５０×３０×１．１＝４，９５０円（１．１は
消費税です）の計算だ。」と考えることができます。

３３０円の違いがあることがおわかりのことと思います。

そのわけは、１５０円の普通運賃には１０％の消費税を含んでいるためです。
１４０円（消費税導入前の運賃）×１．１＝１５４円
４円の切り捨てで、１５０円です。
それで定期運賃にも１０％を掛けると消費税の２重ドリとなってしまうため
です。

４,６２０円というのは消費税導入前の運賃をもとに計算し、それに１０％を
掛けたものなのです。
１４０円（消費税導入前の運賃）×３０×１．１＝４，６２０円

このように消費税導入前の普通運賃×３０×１．１が１～２５キロまで
の定期運賃です。

今回は、具体例でかんがえてみましょう。

東京ー真鶴（神奈川県）は９５．８キロ（運賃は１，６９０円）です。
もう少しで１００キロです。
１０１キロ以上のきっぷを持っていれば途中下車も可です。
その都度きっぷを買わずにすむわけですから、
この場合熱海まで（１０４．６キロ）のきっぷを買って出かけました。

そしてつぎのように途中下車しました。

東京（１７０円）品川（２２０円）川崎（２２０円）
横浜（３１０円）大船（３３０円）平塚（４２０円）
小田原（２４０円）真鶴

合計金額は、１，９１０円です。
東京ー熱海の運賃は１，９８０円ですので、
確かにその都度きっぷを買う手間が省けましたが。
金額は７０円高くついてしまいました。

どの位途中下車をしなければ引き合わないか？
同じコースで次のような途中下車をしました。
大船までは上記の例と同じです。

東京（１７０円）品川（２２０円）
川崎（２２０円）横浜（３１０円）
大船（１９０円）藤沢（２００円）
茅ヶ崎（１９０円）平塚（２４０円）
国府津（２００円）小田原（２４０円）
真鶴

運賃合計は２，１８０円です。
１００キロ未満のところへ行く場合、
この程度、途中下車しなければ、
１０１キロ以上のきっぷを
使うメリットがでてこないのです。
しんどいですね！

Ｓきっぷなどの各種割引きっぷは、
途中下車を禁じています。
この種のきっぷの利用の際は、気をつけなければなりません。

このきまりを知らずにうかつに途中下車をしようものなら、
さっ！ときっぷを取り上げられてしまい、悔しい思いをしますよ！

①１０１キロ以上のきっぷを持っていれば途中下車は可、ということに
　とらわれずに、降りる駅によって分けてきっぷを買ったほうが安い
　場合があるので、要注意です。見分け方は、出発駅から目的駅までの
　距離をみることです。

　例えば鹿児島本線小倉（福岡県）から久留米（福岡県）へ行くとき、
　ＪＲ時刻表をめくってみて距離をみます。そうすると、
　１０３．９キロ（運賃は２，１７０円）であることがわかります。

　たった、３，９キロで前の区間より、運賃が３２０円上がっています。
　こんなときは途中で分ければ必ず安いところがある、と香椎
　（かしい、福岡県）あたりはどうか当たりをつけてみます。
　

　小倉ー香椎（５８．９キロ）１，１３０円です。香椎ー久留米はどうか。
　４４．１キロで８６０円です。しめて、１９９０円です。分けたほうが
　やっぱり１８０円安かった！と、こんな計算をしてみるのです。
　自分でよく利用する線の計算をしてみることをお勧めします。

➁出発駅から見て最終駅までの距離が９０キロ以上あるとき、途中で
　たびたび下車するようなときは１０１キロ以上のきっぷを買ってしまった
　ほうがいい場合もあります。最終駅までのキロが９５キロ、惜しいなあ！
　なんて考えずに発想を転換する必要があります。

　ただ、つぎの例でみるようによほど頻繁に途中下車をしなければ安く
　なりませんので（東京ー横浜のような場合は別です。）、注意が
　必要です。
　

　これは、９１－１００キロから１０１－１２０キロの運賃の上がり方が
　一挙に本州３社幹線は２９０円、ＪＲ北海道幹線は３２０円、ＪＲ四国は
　３００円、ＪＲ九州は３２０円、本州３社・ＪＲ北海道の地方交通線の
　場合１００円も高くなるからです。

次回は、具体例でかんがえてみましょう。

前述の方法は、前記事の山手線発着のようなところに限られるかといえば、
決してそうではありません。
山陽本線竜野（たつの、兵庫県）から
大阪（１０４．１キロ）１，９８０円へ行く場合、
途中の垂水（たるみ、兵庫県）で用があったときよりも、
同じく通しで買うより、別々にきっぷを買ったほうが安くなります。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　きっぷ（ＩＣ乗車券も同額）
　竜野ー垂水（５７．９キロ）　　　　　　　　　　　　　９９０円
　垂水ー大阪（４６．２キロ、大阪の電車特定区間）　　　８１０円
　合計　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１，８００円

と、１８０円安くなりますし、同じく神戸で途中下車のときも、
それぞれ次のように分ければ分けたほうが

　　　　　　　　　　　　　　　きっぷ（ＩＣ乗車券も同額）
　竜野ー神戸（７１キロ）　　　　１，３４０円
　神戸ー大阪（特定区間）　　　　　 　４１０円
　合計　　　　　　　　　　　　　 １，７５０円

で、２３０円安くなります。

上記の例はＪＲ西日本管内なので、
ＪＲ東日本のようにＩＣ乗車券の１円運賃設定はありませんので、
きっぷもＩＣ乗車券も同額の運賃設定となります。
ＪＲ東海も同様です。

分けて買うと高くなってしまう例を一つ上げてみます。
東京から名古屋へ行く途中で静岡で途中下車するとします。
通しできっぷを買うと６，３８０円です。静岡まできっぷを買って出かけると、

　
　　　　　　　　　　　　　　　　　きっぷ（ＩＣ乗車券も同額）
　東京ー静岡（１８０．２キロ）　　　　３，４１０円
　静岡ー名古屋（１８５．８キロ）　　　３，４１０円
　合計　　　　　　　　　　　　　　　　６，８２０円

分けたほうが４４０円も高くなってしまいます。