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昨日(10/23)は、24節季の霜降（そうこう）でした。
霜降（そうこう）の日は、年によって変動します。
露が凍って霜が降りる頃です。
楓（カエデ）や蔦（ツタ）、躑躅（ツツジ）、漆（ウルシ）、
銀杏（イチョウ）などが紅葉または黄葉し始める頃。
また、朝夕の気温が下がり、冬の近付きを感じる頃でもある。
この日から「立冬」までの間に吹く寒い北風を
「木枯らし（凩：こがらし）」と呼びます。
この時期のおすすめ食材は秋サケ。
産卵のために川に戻ってくるので脂が乗っていて、美味しいです。
また、りんごは霜降の頃から収穫が始まります。
発着区間が本州3社とJR四国またはJR九州にまたがる場合の運賃に
ついて説明します。
（１）発着区間のうち、幹線のみの場合は営業キロにより、
また、幹線と地方交通線を連続する場合は、幹線区間の営業キロと
地方交通線の擬制キロとを合計したキロ（運賃計算キロ）にもとづいて、
それぞれ時刻表の本州３社（幹線）の運賃表（A表）から、基準額を
算出します。
（２）JR四国（児島以南）またはJR九州（下関・小倉または博多以西）の
乗車区間が幹線のみの場合は営業キロにより、幹線と地方交通線を
連続する場合は、幹線区間の営業キロと地方交通線の擬制キロとを
合計したキロ（運賃計算キロ）により、時刻表のJR北海道・
JR四国・JR九州にまたがってご乗車の場合の（幹線）の
加算額表(C表)から加算額を算出します。
（３）（１）の基準額に、（２）の加算額を合算したものが運賃となります。
JR四国の瀬戸大橋線にまたがる区間では、運賃を別に定めた区間があります。
JR四国の特定区間の運賃表を見てください。
例15）山陽本線岡山から鹿児島本線熊本まで新幹線（岡山－熊本）を
利用する場合の運賃
岡山－熊本間の運賃計算キロは564.8キロです。1キロ未満は
切り上げて、565キロです。これを時刻表の本州３社（幹線）の
運賃表（A表）にあてはめ、561～580キロの欄から
基準額9,130円が算出されます。
次に、博多－熊本間がJR九州なので、その営業キロを
別に算出すると、118.4キロです。
1キロ未満は切り上げて、119キロです。
これを時刻表のJR北海道・JR四国・JR九州にまたがって
ご乗車の場合の加算額表(C表)にあてはめ、
JR九州の101～120キロの欄から加算額190円が算出されます。
したがって、基準額9,130円に加算額190円を合算し、
運賃は9,320円になります。
※全区間在来線を利用する場合は、山陽本線下関がJR西日本と
JR九州との境界駅ですので、下関－熊本間197.4キロが
JR九州乗車分になり、加算額は330円です。
したがって、基準額9,130円に加算額330円を合算し、
運賃は9,460円となり、
新幹線を利用する場合と運賃が異なります。
※山陽・九州新幹線を利用する場合でも、
櫛ケ浜－岩国間は短い経路の岩徳線の換算キロを使用します。
例16）日豊本線大分から予讃線高松まで新幹線（小倉－岡山間）を
利用する場合の運賃
大分－高松間の運賃計算キロは583.9キロです。1キロ未満は
切り上げて、584キロです。
これを時刻表の本州３社（幹線）の運賃表（A表）にあてはめ、
581～600キロの欄から基準額9,460円が算出されます。
次に、大分－小倉間がJR九州なので、その営業キロを
別に算出すると、132.9キロです。
1キロ未満は切り上げて、133キロです。
これを時刻表のJR北海道・JR四国・JR九州にまたがって
ご乗車の場合の加算額表(C表)にあてはめ、
JR九州の121～180キロの欄から加算額220円が算出されます。
さらに、児島－高松間がJR四国なので、その営業キロを
別に算出すると、44.0キロです。
これを時刻表のJR北海道・JR四国・JR九州にまたがって
ご乗車の場合のの加算額表(C表)にあてはめ、
JR四国の41～45キロの欄から加算額210円
（瀬戸大橋線の加算運賃110円を含む）が算出されます。
したがって、基準額9,460円にJR九州の加算額220円と
JR四国の加算額210円を合算し、運賃は9,890円になります。
※山陽・九州新幹線を利用する場合でも、
櫛ケ浜－岩国間は短い経路の岩徳線の換算キロを使用します。
以上、8回に渡りJRの運賃計算を解説しました。
これまで8回に渡り解説した内容をきちんと頭に入れておけば、
たとえどんなところへ行くにも運賃計算は自分でできます。
PCI Express x8
主にサーバー向けマザーボードに実装されている
スロットです。
2.0での最大転送速度は双方向で8GB／秒です。
業務向けのRAIDボードなどを取り付けます。
ディスクトップパソコン用マザーボードでは
あまり使われていません。
PCI Expressは形状よりも小さい信号のボードを
取り付けられます。x8のスロットには、x8以外に
x4やx1のボードを装着可能です。
次回は、PCI Express x4について、書きますね。
プログラミングの全体的な意味は読んで
字のごとく「プログラムを作ること」です。
もう少し細分化すると大きく、
「アイデア発案・設計」と「開発」の
２つの作業工程に分類できます。
（１）アイデア発案・設計
・実現したいアイデアを練る
・どのようなプロダクトやサービスを
作るのか考える
・そのアイデアをどのようにして
実現するのかを考える
・実現するための構成や構造などを
考える
・実際に作るための設計図・設計書を
書き起こす
（２）開発
・設計図や設計書を見ながら、
プログラミング言語の文法にしたがって
プログラム（コード）を書く
・書いたプログラムがきちんと意図通りに
動くかテストする。
上記の関係は、建築士と工務店の関係に
似ているかもしれません。
発着区間がJ発着区間が本州3社とJR北海道にまたがる場合の運賃について説明します。
（１）発着区間のうち、幹線の乗車区間の営業キロと、地方交通線の乗車区間の換算キロとを
合計したキロ（運賃計算キロ）にもとづいて、時刻表の本州３社（幹線）の運賃表
（A表）から、基準額を算出します。ただし、発着区間が津軽線のみ
（地方交通線）の場合には、営業キロにもとづいて、時刻表の本州3社内の
（地方交通線）の運賃表（B表）から基準額を算出します。
（２）JR北海道(新青森以北）の乗車区間が幹線と地方交通線を連続する場合は、
運賃計算キロにより、時刻表のJR北海道・JR四国・JR九州にまたがってご乗車の場合の
加算額表(表C)から加算額を算出します。
（３）（１）の基準額に、（２）の加算額を合算したものが運賃となります。
例12）秋田から函館までの運賃
秋田－函館間の営業キロは348.6キロです。1キロ未満は
切り上げて、349キロです。これを時刻表の本州３社（幹線）の運賃表
（A表）にあてはめ、341～360キロの欄から基準額6,050円が算出されます。
次に、新青森－函館間がJR北海道なので、その運賃計算キロを別に算出すると、
166.7キロです。1キロ未満は切り上げて、167キロです。これを時刻表の
JR北海道・JR四国・JR九州にまたがってご乗車の場合の加算額表
(C表)にあてはめ、JR北海道の121～180キロの欄から加算額550円が
算出されます。
したがって、基準額6,050円に加算額550円を合算し、運賃は6,600円になります。
次回は、発着区間が本州3社とJR四国またはJR九州にまたがる場合の運賃について、説明します。
PCI Express x16
グラフィックスボード用として、現在主流のスロットです。
PCI Express 2.0では、最大転送速度が上りが8GB／秒、
下りが8GB／秒の合計16GB／秒です。
3.0では2倍の32GB／秒に引き上げられました。
複数のグラフィックスボードを取り付けられるように
x16スロットを複数持つマザーボードもあります。
信号もx16の場合と、信号はx4やx8でスロットの形状だけ
x16になっているケースもあります。
次回は、PCI Express x8について、書きますね。
プログラミング・スキルの最大の価値は、
アイデアを形にできることです。
言い換えるなら、プログラミングは
あくまでもアイデアを形にするための
ツールでしかありません。
ですから、どのような理由でプログラミングを
学ぶにせよ、できれば「何らかのアイデアを
形にすること」をゴールに設定して学習する
ことをお勧めします。
アイデアはどのようなものでも構いません。
好きなゲームでも、Webサービスでも、
iPhoneアプリでも、なんでも良いのです。
みなさん自身の「実現してみたいこと」が
アイデアの種になると思います。色々と
考えてみてください。
発着区間がJR四国内またはJR九州内のみの場合で、幹線と地方交通線にまたがる運賃について説明します。
（１）幹線と地方交通線にまたがる運賃
幹線の乗車区間の「営業キロ」と、地方交通線の乗車区間の「擬制キロ」を合計したキロ
（運賃計算キロ）にもとづいて、時刻表のJR四国・JR九州の運賃表
（F表とG表）から算出します。
例12）博多から久大本線(地方交通線)経由で由布院までの運賃
博多－久留米間（鹿児島本線・幹線）の営業キロは35.7キロと久留米－由布院間
（久大本線・地方交通線）の擬制キロ109.0キロとを合算した運賃計算キロは
144.7キロです。1キロ未満の端数は、切り上げて145キロです。
これをF表にあてはめて、JR九州の141～160キロの欄の運賃2,860円を
適用します。
上記の例で注意することは、端数の切り上げ、「幹線キロ」と「擬制キロ」を合算した
あとは「JR四国・JR九州の運賃表（F表）」を見ることです。
これをお忘れなく。
（２）10キロ未満の幹線と地方交通線にまたがる運賃
幹線の営業キロと、地方交通線の営業キロを合計したキロ数が10キロまでの場合は、
運賃計算キロおよび営業キロが時刻表のJR四国・JR九州の幹線と地方交通線を連続して
乗車の場合の特定運賃表（H表）にあてはまる場合はH表の運賃が適用されます。
次回は、発着区間が本州3社とJR北海道にまたがる場合の運賃について、説明します。
PCI Express x1
PCI Expressのうち、最も小さなスロットです。
最大転送速度は双方向で500MB／秒です。
LANやRAIDのボードを取り付けます。
サウンドボードやキャプチャーボードもあります。
次回は、PCI Express x16について、書きますね。
「アイデア発案・設計」と「開発」の２つの
作業工程は当然、車の両輪のように、両方とも
とても大切です。
そのため、個人でプログラミング学習を
進めていく場合は、アイデアを考え、必要な
機能を整理し、それをコードに変換していく
一連の流れを経験することが必要となります。
旧来のプログラミング教育の最大の難点は、
アイデアを考えたり、それを実現するための
仕組み検討することよりも先に、開発時に
必要な「特定のプログラミング言語の文法」を
学習させることにありました。
つまり、「先に理論・文法を学び、後で実践を
行う学習方法」です。これがあまり良く
ありませんでした。
一方、現在のプログラミング教育では、実際に
何かを作る過程を経験しながら（もしくは経験
した後で）、プログラミング言語の文法を
学んでいくという流れが主流となっています。
こうすることで、学習者はより具体的に
「今、学んでいることを習得することによって
何が実現できるようになるのか」を
イメージできるようになります。
このため、以前よりも圧倒的に挫折する人が
減り、また効率的に学習を進められるように
なっています。