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鉄道で旅行をする時に必ず支払わなければならない運賃の額は、乗車する区間の経路通りに
計算された「営業キロ」に応じています（「営業キロ」については、「運賃に関する用語に
ついて（その１）」で説明済）。

例えば、小田原から熱海までの営業キロは、104.6km-83.9km=20.7kmです。これを時刻表では
巻末の営業案内(ピンク色の紙に印刷されていることが多いので、「ピンクのページ」
(俗称：ピンクページ）などと呼ばれます）にある運賃表に照らし合わせれば、
運賃がわかります。

この場合は、東海道本線は本州3社（JR東日本、JR東海、JR西日本）の幹線ですので、
本州3社（幹線）の普運賃表（A-1表)を参照して、21kmの場合は21～25kmに該当するので、
紙のきっぷもICカード乗車券（Suicaなど）でも410円であることがわかります。
後で詳しく解説しますがJR運賃表は路線の種類に応じていくつかあります。

そして、JR運賃・料金を計算する際には、もう一つ原則があります。
国鉄が分割・民営化されてJR各社が発足した時、全国で一社だった頃のサービスを崩さないと
いう前提から、JRの異なる会社間をまたがって乗る場合であっても、運賃は通算するという
きまりが設けられました。
例えば、東京ー大阪間を東海道本線経由で旅行する場合、東京～熱海間はJR東日本、
熱海～米原間はJR東海、米原～大阪間はJR西日本の路線ですが、運賃を計算するときは
熱海や米原で切る必要はなく、東京～大阪間の営業キロ556.4kmに対応する8,750円と
なります。

汎用４ピン（ペリフェラルパワーコネクタ）

汎用の電源コネクタ。Ultra ATAのドライブ他、
マザーボードからの電源を取得しないタイプの
ファンで使います。
分岐や変換のケーブルで口を増やしたり、
FDD用４ピンやSerial ATA用、PCI Express用などに
変えたりできます、

次回は、Serial ATA端子について、書きますね。

ここでは、運賃率、初乗り運賃について説明します。

・運賃率
　運賃率は1キロあたりの運賃のことです。JRでは、この運賃にキロをかけて運賃を出します。
　しかし、ただキロに運賃率をかけただけではそのキロの運賃は出ません。なぜなら11キロから
　15キロまで同じ運賃にしている、つまり区間制をとっているからです。11キロから300キロ、
　301キロから600キロ、601キロ以上と、それぞれ運賃率が変わります。JR各社では素案を
　つくり、国土交通省が認可して、運賃率が決まります。
　運賃の計算方法や運賃率の詳細については、本ブログの「JR運賃はこんな計算方法で決まる」
　および「JR運賃はこうして決まる（その２）：（下記URL)」を参照してくださるよう
　お願い申し上げます。　
　http://hiroring0315.seesaa.net/article/433032601.html

・初乗り運賃
　キロに運賃率をかけて、運賃が決まるのですが、１～3キロまでを、単純に計算したのでは、
　2km✕16.2円＝32.40（端数切り上げで）この区間の運賃は、40円にしかなりません。
　しかし実際には、この区間の運賃は140円です。
　これは、出改札や案内など、その他照明や駅の維持管理費など、遠くへ行く人も近い人も
　同じにかかる費用発着費としてこの区間乗車の人にも負担することになるので、初乗り運賃と
　なっているのです。この初乗り運賃が運賃率から外れるため、あとあとまで運賃体系のムリと
　してひびいていきます。

Serial ATA用（Serial ATAコネクター）

Serial ATAのHDDやSSD、光学式ドライブ専用の
電源コネクター。
汎用４ピンやFDD用４ピントは異なり、
Serial ATA用は＋３．３∨も供給できます。
汎用４ピンから変換ケーブルでSerial ATA用に
すると、＋３．３∨は供給されない事になりますが
あまり問題ありません。

次回は、汎用４ピンについて、書きますね。

３．論理的思考力（ロジカルシンキング）の向上
　　全社会人に必須のビジネス基礎力の１つで
　　ある論理的思考力（ロジカルシンキング）は、
　　一般的には、頭の中で考えていることを紙に
　　書いたり、相手の立場になって物事を考える
　　ことによって鍛えられるといわれています。

　　論理的思考力（ロジカルシンキング）とは、
　　端的にいえば「物事を、筋道を立てて
　　きちんと考える力」です。

　　この力はプログラミングを学習することで
　　必然的に身につきます。

　　プログラミングとは、実作業においては
　　「小さな命令をいくつも組み合わせ、
　　全体で何らかの目的を達成する作業」です。
　

　　そのため、プログラミングの学習を進めて
　　いくと必然的に、論理を組み立てることが
　　トレーニングされ、論理的思考力の向上に
　　つながります。

　　コンピュータを使って自身の頭の中にある
　　イメージを具体化するには、「どのように
　　指示をだすのか」「どのように表現すれば
　　よいか」を考えながら、形にしていくことが
　　求められます。

　　そのため、プログラミングを学習する過程で
　　論理的思考力や表現力が高まります。

ここでは、普通運賃、普通運賃表について説明します。

・普通運賃

　運賃は、JRを利用した時、その代金として利用者が支払うもので、現金前払いが必要です。

　お金を駅などでJRに支払って受取る証票が「乗車券」です。運賃には、普通運賃のほか、

　定期、回数、団体、貸切があります。さらに普通運賃は、片道、往復、連続乗車運賃の

　3種類にわけられます（いずれも本ブログで解説済です）。

　特急券やグリーン券、寝台券、指定席券などは料金で運賃ではありません。

・普通運賃表

　交通新聞社（JR時刻表）、JTBパブリッシング（JTB時刻表）発行の時刻表のうしろの方に

　「JR線営業案内」と題したピンクページがあり、そこに普通運賃表が掲載されています。

　普通運賃は、本州3社の幹線、地方交通線、電車特定区間、山手線、大阪環状線、

　JR北海道、JR四国、JR九州などのいわゆる「三島会社」の幹線、地方交通線、

　それぞれ運賃が違っています。この違いが、JRの上手な利用にあたって大変な意味を

 もってきます。

・キロ（営業キロともいいます）

　各駅ごとに駅間のキロを計測（実際の駅間距離）してキロが決まります。

　駅長事務室に計測する起点があり、基点と基点を測ってキロが決まります。

　運賃計算の時には、3.1は4キロに切り上げる、つまり端数を切り上げて計算する決まりに

   なっています。

　よく往復する駅間のキロが50.1キロとします。50キロまでの運賃は、840円（幹線）、

　たった0.1キロのために970円となってしまうことがよく起こります。

　市販の時刻表を開くと、各路線のページの一番始め、駅名がずらりと並んでいる隣に

　「営業キロ」という欄があり、基準として0.0kmが示されている駅から距離が添えられて

   います。

明日、９月８日は白露（はくろ）です。
草木においた露が白く見えるという意味。この時期になると、だんだん秋の気配が深まっていく。
日中はまだ残暑が続きますが朝晩は冷えるようになり、夜中に冷えた大気が朝露になって草花や木におりるようになります。
露の美しさは花や宝石の例えになることも。朝日にあたってきらきら輝く露を探しに、早朝の散歩をしてみましょう。
この時期には、サンマやブドウなどの秋の味覚が旬を迎えます。
サンマは消化器官が短いため餌を食べてから排出するまでの時間が短く、お腹に消化物をほとんど貯めません。
そのため塩焼きにしたときに、はらわたもおいしく食べられるのが特徴です。旬の新鮮なサンマを丸ごと味わってみるのもおすすめです。

CPU用８ピン（プロセッサパワーコネクター）

もともとはサーバ向けのマザーボードで使われていた
コネクター。
IntelのかつてのハイエンドCPU
「Pentium Extreme Edition」ではこの８ピンが必須と
されていましたが、現在のCPUでは特に必要がありません。
８ピンを実装したマザーボードはあっても、
８ピンの片側に＋１２Ｖ電源用４ピンを挿すだけで
問題ないマザーボードがほとんどです。

次回は、Serial ATA用について、書きますね。

２．世の中の仕組みを理解できる
　　ITがここまで普及した時代において、
　　コンピュータの仕組みを理解していない
　　ことは、すなわち世の中の仕組みを
　　理解できないことに直結します。

　　現在では、電気、水道、ガスはもちろんの
　　こと、自動車や医療機器など、ほとんどの
　　ものがコンピュータによって管理・制御
　　されており、ソフトウェアがないと
　　世の中が動きません。

　　そのソフトウェアを生み出すスキルである
　　「プログラミング」は、世の中の仕組みを
　　理解する上で不可欠といっても過言では
　　ないでしょう。

先日、JR運賃はこんな計算方法で決まるでお伝えした運賃率の詳細は下記とおりです。

１．対キロ賃率
対キロ賃率は、本州三社（共通）と三島会社各社ごとに、幹線、電車特定区間内、山手・大阪環状線と地方交通線ごとに、8種類定められています。

詳細は、http://www.desktoptetsu.com/unchinkeisan.htm#1　をご覧ください。

２．運賃計算の方法
片道普通旅客運賃は、キロ帯区分ごとに定める中央値に上記対キロ賃率を乗じ、得られた金額を切り上げまたは四捨五入して税前運賃を計算とし、これに消費税率をかけ、更に四捨五入または切り下げてして得られる。したがって、実際には対キロ区間制と同様、階段状に上昇する。

詳細は、http://www.desktoptetsu.com/unchinkeisan.htm#1　をご覧ください。

2014年4月の運賃改定で、JR東日本は、電車特定区間内と山手線内の運賃計算方法を変更した。従来は、税前運賃に消費税を加算する際10円単位で四捨五入していたが、これを「円位において切り上げ」としたのである（旅規78条1号イ、2号イ）すなわち、税前運賃のは数が1円未満のときは切り下げ、1円以上のときは10円単位で切り上げる。消費税を1円単位で加算するIC運賃の導入にあたって、電車特定区間内と山手線内ではつねにIC運賃が乗車券の運賃よりも安くなるようにしたためである。

営業キロが10キロ以下の区間の運賃は、賃率計算によらない対キロ区間制運賃である（旅規84条）。JR九州は、この対キロ区間制運賃を100キロまでの区間に拡大している（旅規77条の5、3項）。また、本州3社の地方交通線運賃は、特定のキロ帯について、対キロ賃率計算によらない特定額となっている（旅規77条の4、1項）。これは三島会社の幹線・地方交通線運賃も同じで、賃率計算によらない特定額を旅規の別表で定めている（JR北海道幹線：別表2号イ、JR四国：別表2号イの2、JR九州：別表2号イの3、JR北海道幹線：別表2号イの5）。JR四国の61キロ以上の区間の運賃は、すべて特定額である。JR九州も対キロ制を採用している101キロ以上のほとんどのキロ帯において特定額となっている。JRの運賃が対キロ制といっても、11キロ以上の運賃がすべて対キロ賃率で計算されているのは、本州三社の幹線、電車特定区間内、山手線・大阪環状線内運賃だけである。

またJR四国・JR九州は、地方交通線の擬制キロを幹線の賃率に当てはめる際、キロ帯区分を細かくして特定運賃を設けている。キロ帯区分の刻みが大きいため、一段階上のキロ帯の運賃が大きく上昇するのを緩和する措置である。

地方交通線と幹線とにまたがる乗車の場合は、地方交通線の賃率換算キロ（本州三社・JR北海道）または擬制キロ（JR四国・JR九州）と幹線の営業キロを加算して運賃計算キロを求め、これに幹線の賃率を乗じて運賃を計算する。また本州三社と三島会社にまたがる乗車については、全行程の営業キロまたは運賃計算キロに本州三社の賃率を乗じて得られた基準額に、三島各社内の乗車区間について三島各社と本州三社との賃率差に相当する加算額を加えて計算する。
(上記文章、表の出典元：http://www.desktoptetsu.com/unchinkeisan.htm#1）