運賃計算ルール

利用者の便宜を図ったルールとしては、
特定区間と似た「選択乗車」の制度もあります。

これは、指定された区間において、
乗車券に記載された経路＝運賃計算に使った経路以外の、
別な経路も選んで乗車できるものです。

２０１４年６月現在、５７の区間が指定されており、
旅客営業規則に掲載されています。

代表的なものは、
新幹線と並行する在来線にかかわるもので、
今では大半がそうした区間ですが、
在来線だけが関係する区間もあります。

例えば、相生～東岡山間には、
山陽本線経由と赤穂（あこう）線経由の２つのルートがあり、
運転本数などの利便性は似たようなものです。

ここは選択乗車ができる区間のひとつに指定されており、
山陽本線経由の乗車券を持っていたとしても、
仮に赤穂線の列車が先に来た場合には、
そのまま赤穂線経由を「選択」して「乗車」しても差し支えありません。
乗車券の経路を変更する必要はなく、
選んだ経路上での途中下車も可能です。

選択乗車が特定区間と異なる点は、
乗車券を購入する際は、
経路を指定しなければならないことです。

必ず、短い方で計算してくれるわけではなく、
距離が長い経路でも乗車券は買えます。

運賃計算の元となる営業キロ、運賃計算キロは実際に乗る経路どおりに
計算することが原則です。しかし、原則があれば、例外もあるのが世の常。
以前ご紹介した近郊区間など、最たるものかも知れません。

JRの路線には、両者の需要がほぼ等しかったり、列車の運転の都合などに
より同じ区間であっても同等に利用できる経路が複数ある場合があります。

このうち、全国で９つの区間は「特定区間」に指定され、運賃のほか、
特急・急行料金、グリーン料金も、実際の乗車経路にかかわらず、
必ず短い方の経路で計算することとされています。

特定区間では、自動的に運賃計算がおこなわれるので、利用者は
「どちらを経由するか」を申し出る必要がありません。

そしてどちらを経由してもよく、途中下車ができるきっぷであれば、
途中下車もできます。

岩国～櫛ケ浜間における山陽本線と岩徳線（地方交通線である岩徳線の
ほうが短い）の特定区間などは、山陽新幹線の運賃計算にも影響しており、
新岩国～徳山間をとおる場合は、新幹線なのに換算キロがかかわる
運賃計算キロを使わなければなりません。

短絡線として岩徳線が建設され、一時は今の岩徳線が、山陽本線となって、
急行などが経由していたという歴史がこの区間にからんでいて、
今に至っています。

全国で９つの区間は「特定区間」（○がついている経路で計算）は、
以下に示すとおりです。

１．大沼～森(ＪＲ北海道）
　　○函館本線（大沼公園経由）／函館本線（東森経由）
２．赤羽～大宮(ＪＲ東日本）
　　○東北本線（浦和経由）／東北本線[埼京線](戸田公園経由）
３．日暮里～赤羽(ＪＲ東日本）
　　○東北本線[京浜東北線](王子経由）／東北本線（尾久経由）
４．品川～鶴見(ＪＲ東日本）
　　○東海道本線（川崎経由）／東海道本線[横須賀線]（新川崎経由）
５．東京～蘇我(ＪＲ東日本）
　　○総武本線＋外房線／京葉線
６．山科～近江塩津(ＪＲ西日本）
　　○湖西線／東海道本線＋北陸本線
７．大阪～天王寺(ＪＲ西日本）
　　○大阪環状線（天満経由）／大阪環状線（福島経由）
８．三原～海田市(ＪＲ西日本）
　　○山陽本線／呉線
９．岩国～櫛ケ浜(ＪＲ西日本）
　　○岩徳線／山陽本線

例えば、東京から池袋までＪＲで行く場合、
山手線内回り電車に乗れば２５分ほどで着きます。
ただし、中央快速線に乗り、新宿で埼京線に乗り換えても、
所要時間は２５分ほどです。

どちらを選ぶかは人はそれぞれでしょう。
運賃はどちらも２２０円です。
きっぷを買う時も山手線経由か中央線経由かは尋ねられません。
いちいち尋ねられたとしても、面倒ですね。

これは大都市の「近郊区間」内の駅に相互に
発着する特例に該当するケースです。
近郊区間は東京、仙台、新潟、大阪、福岡の５つの
エリアで設定されています。

この区間内のみを普通乗車券（ＩＣカード乗車券を含む）、
回数乗車券で利用する場合、
片道乗車券として成立する「一筆書き」ルートである限り、
乗車経路は自由です。

運賃は、乗車駅と下車駅との最短距離で計算するという、
ルールがあります。
路線の数が多く、複数の経路が選べるケースがあちこちにある
ため、乗車券の発行の手間を省くために設けられた制度です。

東京～池袋間の場合は、
山手線田端経由が最短（１２．３Ｋｍ）で、
山手線内の運賃が適用されて２２０円となっています。

なお、近郊区間のみ通る乗車券は、距離や運賃にかかわらず
途中下車はできません。有効日数も１日限りです。これは、
上野～いわき、新宿～松本といった区間でも同じです。

「近郊区間を飛び出さず、途中で改札口も出ずに、
一筆書きルートで乗る限り、
乗車経路は自由」という制度を活かした遊びが、
いわゆる「大回り乗車」「１５０円旅行」というものです。

なお近年、この近郊区間は拡大傾向にあります。Ｓｕｉｃａなどの
ＩＣカード乗車券の普及とエリア拡大によるものです。

現在、ＪＲ東日本ではＳｕｉｃａが使えるＪＲの路線は、
すべて近郊区間に含まれています。
仙台や新潟の近郊区間は、Ｓｕｉｃａ導入時に設定されました。

これは、運賃を下車時に引き落とすというＩＣカード乗車券の
性質上、そもそも事前の乗車経路の指定が不可能であることから、
いわば近郊区間に関するルールを逆手にとって、Ｓｕｉｃａ利用
可能エリア＝近郊区間としたものです。

定期券の「お求めの際に通勤先の証明などは不要です」（ＪＴＢ）とあります。
これは通勤先が空欄でも一向に差支えないことを物語っています。

実際、駅で聞いてみても、「構わない」とのことでした。
「通勤定期券」という表現が使われているため、通勤でないとダメかと
思い込むのも早計というものです。通勤でなくともいいのです。
商用でもいいし、病院への通院でもいいし、見舞いでもいいのです。

任意に定期券の購入ができるのですから、利用に応じて１～３キロの
定期券を１～６キロの定期券にするようなことを考えることが大事で
しょう。

中央本線高円寺から中野へ通勤しているばあい、
しばしば新宿まで出かかるようなときは、
角ばった考えにとらわれずに、
高円寺から新宿までの定期券を買ってしまうことです。

　高円寺ー中野（１．４キロ）　定期代４，６２０円
　高円寺ー新宿（５．８キロ）　定期代５，６００円

この場合の差額は、９８０円です。高円寺ー中野の定期券での新宿までの
乗り越し精算額は１６０円です。往復で３２０円ですので、３．０６回の
往復で９８０円のもとはとれてしまいます。

とにかく、４～６キロの１カ月の定期代（電車特定区間）５，６００円に
対して、７～１０キロは５，９４０円で、その差は３４０円です。
一往復でもとがとれてしまいます。

例えば１カ月の定期券代は、神田ー四ツ谷（５．３キロ）　＝５，６００円
　　　　　　　　　　　　　神田ー新　宿（９．０キロ）　＝５，９４０円
　　　　　　　　　　　　　岸辺ー東淀川（５．５キロ）　＝５，６００円
　　　　　　　　　　　　　岸辺ー大　阪（１０．０キロ）＝５，９４０円

といったぐあいです。

さらに、神田ー四ツ谷を通勤していて、高円寺（中央本線）まで
ちょくちょく出かけるようなとき、１，６６０円余分に出せば、
高円寺までの定期券が買えるわけです。

神田ー高円寺間は１４．８キロで、
１カ月の定期代は７，２６０円ですので、
７，２６０－５，６００＝１，６６０円の差額です。
四ツ谷ー高円寺間の普通運賃は片道１７０円、
往復で３４０円ですので、約５往復（正確には４．９往復）でもとがとれます。

柔軟な発想をもって、ＪＲ運賃キソクの弾力運用が望まれるわけです。

さらに定期券を２つに分けると安くなる例をみてみましょう。

京都から垂水（たるみ、兵庫県）までＪＲで通勤する場合、
６カ月の定期運賃は次のようになります。

　京都ー垂水（８９．０キロ）　　　２１８，５８０円

　京都ー神戸（特定区間）　　　　　１５８，４００円
　神戸ー垂水（１３．１キロ）　　　　３４，８４０円
　合計　　　　　　　　　　　　　　１９３，２４０円

２５，３４０円の節約となります。

特定区間の運賃表をみますと、京都ー神戸間は普通運賃１，１００円と
なっています。しかし、この表をさらに丹念に見てみると京都ー大阪間
５７０円（特定区間）、大阪ー神戸間４１０円（特定区間）となっている
ことが分かります。

そこで、京都ー神戸ときっぷを買わずに京都ー大阪、
大阪ー神戸と分けて買うと、普通運賃で１２０円安くなっていることが
分かります。

このようにして、京都ー神戸間の６カ月定期運賃をみると、

　京都ー神戸（特定区間）　　　　　１５８，４００円

　２つに分けて買ったとき、
　京都ー大阪（特定区間）　　　　　　８０，７８０円
　大阪ー神戸（特定区間）　　　　　　６０，１８０円
　合計　　　　　　　　　　　　　　１４０，９６０円

さて、そこで、京都ー垂水（２１８，５８０円）のときも、通しで買わずに
京都ー大阪、大阪ー神戸、神戸ー垂水と３つに分けて買えば、
４２，７８０円の節約ができます。この額は通しで買ったときの実に
１９．６％に当たります。

例として、北千住ー天王台間（２８．８キロ、電車特定区間）をみます。
通しで１カ月定期券を買うと１４，１７０円です。

これを、北千住ー馬橋間（１３．９キロ、電車特定区間）、
馬橋ー天王台間（１４．９キロ、電車特定区間）と分けて定期券を
買えば、６，５８０円×２＝１３，１６０円です。
１，０１０円の節約となります。

上野ー取手間は「電車特定区間」、取手以遠は本州３社の幹線運賃です。
したがって、「電車特定区間」と「幹線」をまたがって利用している
ときの定期運賃は、本州３社の幹線運賃が適用となります。

土浦ー日暮里（６３．８キロ、本州３社の幹線）の６カ月定期運賃は
１６５，３３０円です。

これを土浦ー馬橋間（３４．７キロ、本州３社の幹線）
８５，５４０円、馬橋ー日暮里間（１９．１キロ、電車特定区間）
４４，２６０円と２つに分けると１２９，８００円で、３５，５３０円もの
節約ができてしまうのです。

１０４キロの例でみると、１０４キロの６カ月の定期代は、
２７０，８６０円（１００キロ）＋２８，５２０円（４キロ）
＝２９９，３８０円です。

７０キロと３４キロに分けると
１９３，２４０円（７０キロ）＋９８，２２０円（３４キロ）
＝２９１，４６０円

その差は、７，９２０円です。２つに分けるとこんなに安くなります。
１０１キロ以上から通う人は、定期券を２つに分ければ安くなることを、
頭に入れて研究されることをお勧めします。

幹線と、電車特定区間、山手線を「特定区間」をまたいで通っている方は、
２つに分けると、とんでもない節約が見込めるのです。

定期運賃は普通運賃をもとに決まるので、
普通運賃のところで２つに分ければ、
安くなる例をみたように定期運賃も同じような意味で
２つに分けると安くなります。

さらに、１カ月の定期運賃では遠距離になるほど割引率が悪くなったのですが、
６カ月定期では遠距離になるほど割引率が良くなるので、
２つに分けると安くなる例が多くなります。

ＪＲの時刻表には定期運賃は１００キロまでしか掲載されていません。
１００キロを超えたときには、例えば１０１キロの時の定期運賃は、
１００キロの定期運賃＋１キロの定期運賃となります。

つまり、
　４７，５１０円＋４，６２０円＝５２，１３０円となります。
そこで、１０１キロを超えるような場合は２つに分けたほうが安くなることが多いのです。

今の例でみますと、例えば１０１キロを５０キロと５１キロに分けて
買うと、
２４，２５０円（５０キロ）＋２４，７９０円（５１キロ）
＝４９，０４０円で、１０１キロの定期運賃より３，０９０円安く
なります。

通しで買うより、１０１キロ以上の場合、６カ月の定期では安くなるところが増えます。

１～３キロ（ＪＲ３社の幹線）の６カ月の定期運賃は
２２，１６０円です。
１カ月の定期運賃は４，６２０円との関係を計算してみますと、

１４０円×３０日×６カ月×１．１＝２７，７２０
≒２７，７２０×０．８＝２２，１６０（６円は切り捨て）

出てきた２７，７２０円に０．８を掛けるというのは８０％、
言い換えれば２割引きであることを意味しています。

つまり１か月分の定期運賃の６倍（６カ月分）の
２割引きということです。

１～２５キロまでは、
”消費税を含まない運賃×３０×６カ月×０．８×１．１（消費税）”と
いう計算式で６カ月運賃は出ます。
しかし、１カ月定期の６カ月分の２０％引きというのは、１～２５キロまでです。

それ以上の距離では、割引率が違って、率は低くなっています。
例えば、５０キロの６カ月定期運賃で見てみますと、

２４，２５０×６カ月
＝１４５，５００×Ｘ＝１２３，５６０円

Ｘ＝８５％（厳密にいううと８４．９％）となります。
ことばを換えていえば１５％引きということです。
このように２６キロ以上では割引率が下がっているのです。

遠距離になれば割引率が低くなるので、
５０キロのところから通う人の場合、
２５キロずつ分けて買うならどうなるかといえば、
２５キロの６カ月の定期運賃は６０，１８０円、
６０，１８０×２＝１２０，３６０円です。

通しで買った５０キロの定期運賃は１２３，５６０円ですので、
２つを比較すると、通しで買うより分けて買ったほうが、
３，２００円安くなります。このような”現象”は、
２５キロでは２０％引きなのに、
５０キロでは１５％しか割引にならないために起こります。

３カ月定期券の計算は下記のようになっています。

１～３キロ
　１４０×３０×３カ月×１．１＝１３，８６０×０．９５
　＝１３，１６７→１３，１７０円
４～６キロ
　１７０×３０×３カ月×１．１＝１６，８３０
　＝１６，８３０×０．９５＝１５，９８９→１６，０００円
７～１０キロ
　１８０×３０×３カ月×１．１＝１７，８２０×０．９５
　＝１６，９２９→１６，９３０円
１１～１５キロ
　２２０×３０×３カ月×１．１＝２１，７８０×０．９５
　＝２０，６９１→２０，６９０円

これでお分かりのように、３カ月の定期運賃は、１カ月定期運賃の３倍の５％引きになっています。

普通運賃のところで、ＪＲの普通運賃は区間制をとっているため、
問題が多いと記述しましたが、１回こっきりの普通運賃と比較して、
毎日乗車するような定期運賃では矛盾が噴出してしまいます。

つまり、２６キロ区間の定期運賃が３０キロ区間の定期運賃が同じでは、
２６キロの人の気持ちが納まりません。そこで２６キロ以上では差を
設けて、気を鎮めるようにようにしているのでしょうか？

１～２５キロまでの定期運賃は（区間内は同一定期運賃）とは違った
形となっています。

また、幹線の１カ月の定期運賃が区間ごとにどのように上がっていくかを
みると２６キロ～３０キロまでの間では、
２６キロと２７，２８，２９、３０が違いますが４１キロ以上では、
各キロごとに違っています。

３５キロと３６キロでは、１，５２０円の違い、４０キロと４１キロでは
１，０１０円の違いがあるのに対し、４５キロと４６キロでは８０円の違いと
なっていて、上がる金額がだんだん小さくなっています。

これで徐々に距離比例に運賃が上がっていく様子がわかります。
普通運賃のところで記述しましたが、距離比例運賃では矛盾が
少なくなります。そのため２つに分ければ安くなるいうのは
４５キロ以上ではなくなってしまうのです。