きっぷ

定期運賃は、普通運賃をもとにして決まっています。
１～３キロ（本州３社の幹線）の普通運賃を例としてみてみましょう。
この区間の普通運賃は、１5０円で、定期運賃は４，６２０円です。
「１５０×３０×１．１＝４，９５０円（１．１は
消費税です）の計算だ。」と考えることができます。

３３０円の違いがあることがおわかりのことと思います。

そのわけは、１５０円の普通運賃には１０％の消費税を含んでいるためです。
１４０円（消費税導入前の運賃）×１．１＝１５４円
４円の切り捨てで、１５０円です。
それで定期運賃にも１０％を掛けると消費税の２重ドリとなってしまうため
です。

４,６２０円というのは消費税導入前の運賃をもとに計算し、それに１０％を
掛けたものなのです。
１４０円（消費税導入前の運賃）×３０×１．１＝４，６２０円

このように消費税導入前の普通運賃×３０×１．１が１～２５キロまで
の定期運賃です。

今回は、具体例でかんがえてみましょう。

東京ー真鶴（神奈川県）は９５．８キロ（運賃は１，６９０円）です。
もう少しで１００キロです。
１０１キロ以上のきっぷを持っていれば途中下車も可です。
その都度きっぷを買わずにすむわけですから、
この場合熱海まで（１０４．６キロ）のきっぷを買って出かけました。

そしてつぎのように途中下車しました。

東京（１７０円）品川（２２０円）川崎（２２０円）
横浜（３１０円）大船（３３０円）平塚（４２０円）
小田原（２４０円）真鶴

合計金額は、１，９１０円です。
東京ー熱海の運賃は１，９８０円ですので、
確かにその都度きっぷを買う手間が省けましたが。
金額は７０円高くついてしまいました。

どの位途中下車をしなければ引き合わないか？
同じコースで次のような途中下車をしました。
大船までは上記の例と同じです。

東京（１７０円）品川（２２０円）
川崎（２２０円）横浜（３１０円）
大船（１９０円）藤沢（２００円）
茅ヶ崎（１９０円）平塚（２４０円）
国府津（２００円）小田原（２４０円）
真鶴

運賃合計は２，１８０円です。
１００キロ未満のところへ行く場合、
この程度、途中下車しなければ、
１０１キロ以上のきっぷを
使うメリットがでてこないのです。
しんどいですね！

Ｓきっぷなどの各種割引きっぷは、
途中下車を禁じています。
この種のきっぷの利用の際は、気をつけなければなりません。

このきまりを知らずにうかつに途中下車をしようものなら、
さっ！ときっぷを取り上げられてしまい、悔しい思いをしますよ！

①１０１キロ以上のきっぷを持っていれば途中下車は可、ということに
　とらわれずに、降りる駅によって分けてきっぷを買ったほうが安い
　場合があるので、要注意です。見分け方は、出発駅から目的駅までの
　距離をみることです。

　例えば鹿児島本線小倉（福岡県）から久留米（福岡県）へ行くとき、
　ＪＲ時刻表をめくってみて距離をみます。そうすると、
　１０３．９キロ（運賃は２，１７０円）であることがわかります。

　たった、３，９キロで前の区間より、運賃が３２０円上がっています。
　こんなときは途中で分ければ必ず安いところがある、と香椎
　（かしい、福岡県）あたりはどうか当たりをつけてみます。
　

　小倉ー香椎（５８．９キロ）１，１３０円です。香椎ー久留米はどうか。
　４４．１キロで８６０円です。しめて、１９９０円です。分けたほうが
　やっぱり１８０円安かった！と、こんな計算をしてみるのです。
　自分でよく利用する線の計算をしてみることをお勧めします。

➁出発駅から見て最終駅までの距離が９０キロ以上あるとき、途中で
　たびたび下車するようなときは１０１キロ以上のきっぷを買ってしまった
　ほうがいい場合もあります。最終駅までのキロが９５キロ、惜しいなあ！
　なんて考えずに発想を転換する必要があります。

　ただ、つぎの例でみるようによほど頻繁に途中下車をしなければ安く
　なりませんので（東京ー横浜のような場合は別です。）、注意が
　必要です。
　

　これは、９１－１００キロから１０１－１２０キロの運賃の上がり方が
　一挙に本州３社幹線は２９０円、ＪＲ北海道幹線は３２０円、ＪＲ四国は
　３００円、ＪＲ九州は３２０円、本州３社・ＪＲ北海道の地方交通線の
　場合１００円も高くなるからです。

次回は、具体例でかんがえてみましょう。

前述の方法は、前記事の山手線発着のようなところに限られるかといえば、
決してそうではありません。
山陽本線竜野（たつの、兵庫県）から
大阪（１０４．１キロ）１，９８０円へ行く場合、
途中の垂水（たるみ、兵庫県）で用があったときよりも、
同じく通しで買うより、別々にきっぷを買ったほうが安くなります。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　きっぷ（ＩＣ乗車券も同額）
　竜野ー垂水（５７．９キロ）　　　　　　　　　　　　　９９０円
　垂水ー大阪（４６．２キロ、大阪の電車特定区間）　　　８１０円
　合計　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１，８００円

と、１８０円安くなりますし、同じく神戸で途中下車のときも、
それぞれ次のように分ければ分けたほうが

　　　　　　　　　　　　　　　きっぷ（ＩＣ乗車券も同額）
　竜野ー神戸（７１キロ）　　　　１，３４０円
　神戸ー大阪（特定区間）　　　　　 　４１０円
　合計　　　　　　　　　　　　　 １，７５０円

で、２３０円安くなります。

上記の例はＪＲ西日本管内なので、
ＪＲ東日本のようにＩＣ乗車券の１円運賃設定はありませんので、
きっぷもＩＣ乗車券も同額の運賃設定となります。
ＪＲ東海も同様です。

分けて買うと高くなってしまう例を一つ上げてみます。
東京から名古屋へ行く途中で静岡で途中下車するとします。
通しできっぷを買うと６，３８０円です。静岡まできっぷを買って出かけると、

　
　　　　　　　　　　　　　　　　　きっぷ（ＩＣ乗車券も同額）
　東京ー静岡（１８０．２キロ）　　　　３，４１０円
　静岡ー名古屋（１８５．８キロ）　　　３，４１０円
　合計　　　　　　　　　　　　　　　　６，８２０円

分けたほうが４４０円も高くなってしまいます。

上野（東京都）から常磐線の水戸（茨城県）へ行く場合、
途中の荒川沖で下車する例を考えてみます。
上野ー水戸の運賃は、１２１．１キロできっぷ、ＩＣ乗車券共２，３１０円です。
当然、１０１キロ以上のきっぷですから荒川沖での途中下車は
可能（ＩＣ乗車券の場合は、途中下車すると
上野ー荒川沖の運賃が差し引かれてしまいます）です。

ですが、上野ー荒川沖のきっぷで出かけ、
荒川沖で改めて荒川沖ー水戸ときっぷを買ったとします。
通しで買ったきっぷで途中下車をしたときと荒川沖までのきっぷを
買って出かけ、荒川沖で水戸までのきっぷを買ったときを比較すると、
上野で荒川沖までのきっぷを買って出かけ、
荒川沖で水戸までのきっぷを買ったとき、
ＩＣ乗車券の場合は荒川沖で下車し、
荒川沖から水戸へ行ったとき、

　　　　　　　　　　　　　　　きっぷ、ＩＣ乗車券共
　上野ー荒川沖（５９．４キロ）　　９９０円
　荒川沖ー水戸（５８．１キロ）　　９９０円
　合計　　　　　　　　　　 　 １，９８０円

このときは、上野ー水戸と通しで買ったきっぷで途中下車するより、
上野ー荒川沖と買って出かけたほうが３３０円も安いのです。

水戸ー荒川沖のような例は、品川ー三島でも起こります。
品川ー三島の実キロは１１３．７キロですが、
品川が山手線内の駅のため、
東京ー三島間の実キロ１２０．７キロで運賃が計算されるため、
２，３１０円です。
１０１キロ以上のきっぷですので、どこでも途中下車可能です。

しかし、途中の平塚に用があって降りるとすれば、
水戸ー上野と同じで、分けたほうがきっぷの場合
３３０円安くなります。
平塚ー三島間はＩＣ乗車券は使用できないため、
きっぷの購入となります。

　　　　　　　　　　　　　　きっぷ、ＩＣ乗車券共
　品川ー平塚（５７．０キロ）　　９９０円
　平塚ー三島（５６．７キロ）　　９９０円
　合計　　　　　　　　　　 １，９８０円

もう一つの例、中央本線の笹子（山梨県）から
新宿（東京都）へ行くとき、笹子で新宿までのきっぷを買うと
１，９８０円（途中下車可、
ＩＣ乗車券の場合も１，９８０円）ですが、
まず笹子から途中の高尾（東京都）までのきっぷを買って
出かけ高尾で下車して新宿までのきっぷを買うと

　　　　　　　　　　　　　　　 きっぷ　　　ＩＣ乗車券
　笹子ー高尾（４７．３キロ）　　８６０円　 　 ８５８円
　高尾ー新宿（特定区間）　　　 ５７０円　 　 ５７０円
　合計　　　　　　　　　　 １，４３０円 １，４２８円

きっぷの場合、１，４３０円で、５５０円、
ＩＣ乗車券の場合、１，４２８円で、５５２円安くなってしまうのです。

この方法は、以前記述した山手線発着の場合、
東京都区内・特定市内発着の場合に当てはまります。

さて、実際例で途中下車のソントクをみてみましょう。

東京から横浜（２８．８キロ）まで行く場合、直通ではきっぷ４７０円、
ＩＣ乗車券４６４円です。ところが、

　　　　　　　　きっぷ　　ＩＣ乗車券
東京ー新橋　　　１４０円　　１３６円
新橋ー田町　　　１４０円　　１３６円
田町ー品川　　　１４０円　　１３６円
品川ー大森　　　１６０円　　１５７円
大森ー川崎　　　１７０円　　１６８円
川崎ー鶴見　　　１６０円　　１５７円
鶴見ー横浜　　　１７０円　　１６８円

と下車しながら横浜へ行ったとします。

１００キロ以内のきっぷは途中下車できないので、
その都度きっぷを買わなければなりません。
ＩＣ乗車券の場合はその都度改札を出たり、
入ったりしなければなりません。

そうした場合、買ったきっぷ代は、
総額で１，０８０円（ＩＣ乗車券の場合は、１，０５８円）にもなって、
きっぷの場合６００円、ＩＣ乗車券の場合、５８５円も余計にかかってしまいます。

このような体験のため、
近距離は割高という観念が生じてしまうのですが、
さに非ずであることは、
キロ当たりの運賃からみて４５０キロぐらいまでで,
一番安いのが１５キロであることを想い出してください。

ところで、東京から横浜までトントンと降りながらいくと
運賃がえらく高くなってしまう場合を例として挙げましたが、
これはたった一例にすぎません。

１０１キロ以上の乗車券を買えば、
途中下車ができるということを大抵の人が知っています。
Ｂさんは山手線田端（東京都）から、高崎線の高崎まで行きます。
田端で高崎までのきっぷを買うと
１，９８０円（１０５．０キロ、ＩＣ乗車券１，９８０円）です。

このきっぷなら途中下車できるので有利だぞっと、
大宮、鴻巣で途中下車して用事をすませようとしました。
ところで、あとでわかったのですが、途中下車ではなく、
その都度きっぷ（ＩＣ乗車券は各駅で下車する）を買うと

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　きっぷ　　　ＩＣ乗車券
　田端ー大宮（東京の電車特定区間）　　４００円　　　３９６円
　大宮ー鴻巣（本州３社の幹線区間）　　３３０円　　　３３０円
　鴻巣ー高崎（本州３社の幹線区間）　　９９０円　　　９９０円
　合計　　　　　　　　　　　　 　 １，７２０円　１，７１６円

きっぷ１，７２０円、ＩＣ乗車券１，７１６円ですんでしまいます。

通しできっぷを買い、
途中下車をした（ＩＣ乗車券では途中下車せずに着駅まで行く）ほうが
安くなるという回路がＢさんのアタマの中にできあがっていた・・・。
やはり、ひとつひとつ検討して具体的な例にそって決めなければならないのです。

ＪＲの時刻表には、次のような説明があります。
●乗車券は券面に示された区間内で、
　あともどりしない限り何回でも途中下車ができます。

　
　へぇ～、そうか。とそそっかしい人なら思い込んでしまうような表現ですが、
　次の項をみないと大変なことになります。次の項には、

●次の乗車券は例外です。
　①片道の営業キロが１００キロまでの普通乗車券
　➁東京・大阪・福岡近郊区間だけを通る乗車券
　➂回数券
　④途中下車を禁止した一部の割引きっぷなど

　さらに、
●都区内・特定市内が発着となる乗車券では、
　同一都区内、特定市内の駅では途中下車できません。
　東京山手線内発着となる乗車券も同じです。
　都区内・特定市内発の乗車券は、
　すでに乗車した区間の運賃を別途払えば、
　その区間内の駅では下車することができます。（以下、省略）

次回は、実際例で途中下車のソントクをみてみましょう。

さらに時刻表を読みすすめると「もとの乗車券の営業キロが、
片道１００キロ以内の場合には、
新旧運賃の差額をお支払いください」とあります。
これは、１００キロ以内のきっぷを持っていて、
乗り越し精算の方法は、
１０１キロ以上のきっぷを持っていたときとは違いますぞと
言っているのであり、
発駅から着駅までの運賃からもっていたきっぷの額を
差し引いたものが精算になるのですぞ、と言っているのです。

例として、
「東京から小田原ゆきの乗車券（８３．９キロ）で
熱海（１０４．６キロ）まできっぷで乗り越した場合は、
東京ー小田原間の運賃１，５２０円と
東京ー熱海間の運賃１，９８０円とを比較して、
差額の４６０円が必要です」とあります。

これは１００キロ以内のきっぷをもって出かければ、
(発駅ー着駅までの運賃）－（もっているきっぷの代金）
＝精算額ということで、
乗り越し精算には２種類あるということなのです。
このことをしっかりと頭の中に入れておかなければなりません。

１００キロ以内のきっぷをもって乗車したときの乗り越し精算は
まことにぶっきらぼうで面白くもなんともないのですが、
１０１キロ以上のきっぷをもって乗車すれば、
乗り越し精算はまことに千変万化、妙なること大ありですので、
この規則はぜひ覚えておいて存分にご利用なさることです。

東海道本線近江長岡（滋賀県）から
大阪（１２１．２キロ）までのきっぷを買うと、
２，３１０円です。たった１．２キロオーバーしたために
運賃がひとつポンとはね上がってしまいます。
そこで、きっぷは新大阪（１１７．４キロ）まで買うことにします。
すると運賃は、１，９８０円です。

さて、大阪の駅で、
新大阪ー大阪間の乗り越し運賃の精算をしますと、
１９０円（３．８キロ）です。
２，３１０円と１，９８０円の差は、３３０円ですので、
３３０円ー１９０円＝１４０円安くなってしまいます。
帰りも大阪で近江長岡の一つ手前の
醒ケ井（さめがい、滋賀県、１１６．４キロ、１，９８０円）まで
買って出かければ、
乗り越し精算は醒ケ井ー近江長岡（４．６キロ）＝１９０円。
大阪へ行くときと同じように運賃節約となります。

小倉ー熊本は１８６．６キロで運賃は、
３，７４０円です。わずか６．６キロで３，３００円から
４４０円上がってしまったわけです。
前の例と同じように熊本の三つ手前の西里（１７７．８キロ）まで
きっぷ３，３００円を買って出かけるのです。
熊本の駅での乗り越し精算は２３０円。
２１０円安くなります。

時刻表の「きっぷの変更」というページをみると、
「乗り越しの場合は、乗り越し区間の運賃をお支払いください」とあり、
例として「東京山手線内から静岡ゆきの乗車券（営業キロ１８０．２キロ）で、
浜松まで乗り越した場合は、静岡ー浜松間の運賃１，３２０円が必要です」とあります。

この場合、東京から浜松までのきっぷを買っていたときと、
乗り越しをしたときとで、どちらがトクかソンかをみると

　東京ー浜松（２５７．１キロ）　４，５１０円

　東京ー静岡（１８０．２キロ）　３，４１０円
　静岡ー浜松（　７６．９キロ）　１，３４０円
　合計　　　　　　　　　　　　　４，７５０円

この例の場合、東京から浜松まで予めきっぷを買わなかったために
２４０円ソンをしてしまいました。
がこの例をもって、きっぷは目的地まで買って行ったほうが安い、
と思い込んではならないのです。

以前、記述した静岡ー東京の例でみたように乗り越しによって
安くなることが多いのです。
乗り越し精算によって目的駅まで買わずに、安くなるときの目安は、
発駅から着駅までの距離がわずかな距離でポンとはね上がってしまうときです。
具体的にいうと１２１．１キロとか１６１．２キロ、１８０．５キロなどの場合です。
ただし、発着駅間が１０１キロ以上の時に限ります。

Ａさんが中央本線松本（長野県）から新宿（東京都）まで
（きっぷ、IC乗車券とも４，０７０円、
新宿まで２２５．１キロ、東京まで２３５．４キロ）のきっぷを
買って出かけてきました。用事を思い出し、
横浜まで足をのばしました。

横浜の駅で乗り越し精算をすると２２０円といわれ、
それを支払いました。
松本から横浜（２６４．２キロ）のきっぷを買いますと
きっぷ、IC乗車券とも４，８４０円します。
東京までのきっぷで乗り越せば、
４，２９０円ですんでしまいます。
というおかしなことが起きてしまうのです。

松本から新宿までの運賃と、蒲田までの運賃が同じなのです。
この場合の乗り越し運賃の精算は、蒲田ー横浜間となります。
このからくりは、先日、７回にわたり
ご説明した「東京都区内・特定市内発着の乗車券」の記事
（１１大都市へ２０１キロ以上行くときのミラクル）を参照してください。

Ａさんが横浜へ用事を思い出したのは偶然のことです。
通しできっぷを買うよりも５５０円も安くなってしまうとしたら、
もはや偶然などと言っていられません。
乗り越しの規則をよく知って、これを存分に使いこなすしかありません。

先日も申し上げましたが、ＩＣ乗車券の場合は、
運賃計算は、出発駅の改札と目的駅の改札間で行われるため、
上記のように安く上げるためには、蒲田で一旦下車して、
改札を出た後、蒲田で再度改札を通り、横浜まで行くことで、
安く上げることができます。
くれぐれも、松本からＩＣ乗車券を使用して乗車する場合は、
蒲田で一旦下車することをお忘れなく！
蒲田で下車せず、
そのまま横浜まで行って自動改札をくぐると安くはならず、
そのまま通しの４，８４０円を差し引かれるのでご注意ください。