きっぷ

先日は、「交通系ＩＣカードとは？（その４）」で利用可能エリアについてご説明しました。今回の「交通系ＩＣカードとは？（その５）」では、前回伝えきれなかった残りの利用可能エリアについて説明しますね。

２０１３年３月１４日から全国の交通系ＩＣカードの相互利用が始まっていることはご存知の方が多いと思います。これは何を意味しているかというと、他のカードエリアでもほぼ変わりなく利用できるということです。

現在、相互利用できるのは、Ｋｉｔａｃａ（ＪＲ北海道）、ＳＡＰＩＣＡ（札幌市営地下鉄など）、Ｓｕｉｃａ、ＰＡＳＭＯ、ＴＯＩＣＡ（ＪＲ東海）、ｍａｎａｃａ(名鉄など）、ＩＣＯＣＡ（ＪＲ西日本）、ＰｉＴａＰａ（関西の私鉄・地下鉄・バスなど）、ＳＵＧＯＣＡ（ＪＲ九州）、ｎｉｍｏｃａ（西鉄など）、はやかけん（福岡市営地下鉄）の１１種類です。例えば、Ｓｕｉｃａを持っていれば、ＪＲ西日本の京都～奈良間などを地元のＩＣカードと同じように使用することができます。

ただ、この場合も利用エリアを超えたり、他のエリアに跨っての利用はできないのです。ＪＲ西日本のＩＣＯＣＡは近畿圏エリア、岡山・広島・香川エリアで使えますが、例えば、在来線で大阪～岡山間をＩＣＯＣＡで乗車することは出来ないのです。

Ｓｕｉｃａの首都圏エリア(熱海まで）と、ＴＯＩＣＡ（函南まで）は隣接していますが、例えば、伊東から熱海を経由して沼津まで、ＩＣカードで乗車できません。熱海や三島、沼津駅あたりへ行くと、この旨の注意を大書きしたポスターが張られてあったり、電光掲示板のテロップで流れているのを見ます。如何に「誤乗」が絶えないかわかります。

ＩＣカードが使えない場合は切符を買って乗車することになります。

次回は、「指定券や乗車券のインターネット予約」について説明しますね。

先日は、「交通系ＩＣカードとは？（その３）」で運賃の差し引きについてご説明しました。「交通系ＩＣカードとは？（その４）」と「交通系ＩＣカードとは？（その５）」の２回にわたり、利用可能エリアについて説明しますね。

これが一番肝心なことなのですが、各ＩＣカードには「利用可能エリア」が定められていて、このエリア内相互の駅間でしか使えません。ＪＲと地下鉄が相互直通運転を行っている区間、例えばＪＲ常磐線（Ｓｕｉｃａエリア）と東京メトロ千代田線（ＰＡＳＭＯエリア）などを除いて、他のＩＣカードエリアへ跨（またが）っての利用もできません。

また、利用エリア内の駅から乗り、エリア外の駅まで行ってしまった場合は、乗車駅から降車駅までの運賃を改めて支払い、カードの方は証明をもらってエリア内の駅で乗車記録を取り消して貰わなければならないのです。

例えば、東京駅からＳｕｉｃａで乗車すると東北本線黒磯まではＩＣカードが使えますが、新白河駅まで乗り通して(乗り越して）しまうと、そのままでは下車できないのです。東京～新白河間の運賃３３５０円を現金で支払わなければ、改札を通れません。

次回は、「交通系ＩＣカードとは？（その５）」で今回伝えきれなかった利用可能エリアについて説明しますね

先日は、「交通系ＩＣカードとは？（その２）」で仕組みについてご説明しました。「交通系ＩＣカードとは？（その３）」で運賃の差し引きについて説明しますね。

運賃の差し引きですが、２０１４年４月１日の消費税率改訂時に、ＪＲ東日本や関東の私鉄各社などは消費税分を運賃に転嫁するにあたり、ＩＣカード乗車券利用の場合に限って１円単位の運賃を導入しました。紙の切符を購入する場合の運賃は自動券売機の改修が困難という理由から１０円単位のままで、額に差が出ています。

ＪＲ東日本の場合、切符で１４０円区間（営業キロで１～３ｋｍ）をＩＣカードで乗車すると幹線は１４４円、山手線内は１３３円と複雑なことになりました。

「Ｓｕｉｃａ」など一部のＩＣカードでは、氏名・生年月日・性別などを登録することができ、紛失してもこの登録情報をもとに再発行が可能です。俗に記名式ＩＣカードとも呼ばれています。この場合、カードには氏名が表示され、記名された本人以外使えません。

ＩＣカードに定期券を搭載することもできます。チャージもでき、定期券の区間外でも使えます。区間内から乗り越す場合でも、自動的にチャージ金額から乗り越し区間分の運賃が差し引かれます。

次回は、「交通系ＩＣカードとは？（その４）」で利用可能エリアについて説明しますね。

先日は、「交通系ＩＣカードとは？（その１）」で交通系ＩＣカードについてご説明しました。「交通系ＩＣカードとは？（その２）」で仕組みについて説明しますね。

交通系ＩＣカードは駅の窓口や自動券売機で購入できますが、発売価格のうち５００円は「デポジット（保証金）」で、運賃に充当することができません。これは、ＩＣカードを利用者への貸与という形をとっているからです。また、安易な使い捨てを防ぐ役割を担っているからです。カードが不要になって返却すれば、５００円は戻ります。

デポジットを除いた部分は、予め「チャージ（積み立て）」されているものとして、運賃に充当することができます。チャージ額が少なくなれば、駅の自動券売機や自動精算機で現金をチャージすることで、繰り返し、カードを使用することができます。また、最近では交通系ＩＣカードが使用できるコンビニなどでチャージすることも可能になってきました。

２０１４年の消費税率の改訂時に、ＪＲ東日本や関東の私鉄各社などで、ＩＣカードの特性で小銭不要であることから、運賃について、二段構えにするところが出てきました。

次回は、「交通系ＩＣカードとは？（その３）」で運賃の差し引きについて説明しますね。

先日は、「何歳からおとな？（その３）」で学割についてご説明しました。「交通系ＩＣカードとは？（その１）」について説明しますね。

最近、大都市圏などの鉄道では、「ピッ」とタッチするだけで乗車、降車するができ、乗車券として使用できる「交通系ＩＣカード」が普及してきています。首都圏では、小銭が不要になり、駅周辺なのでのコンビニになどの商店でも使用できることから、首都圏で利用できる会社での普及率は、８０％とも９０％とも言われています。運賃先払いで乗車券を購入してから列車に乗るという従来の原則とは逆に、下車するときにカード内に貯めておいた金額から利用区間の運賃を差し引く方式が主流となりつつあります。

交通系ＩＣカードの愛称は、ご存知の方が多いとは思いますが、ＪＲ東日本の「Ｓｕｉｃａ」、ＪＲ西日本の「ＩＣＯＣＡ」、関東の私鉄・地下鉄・バスの「ＰＡＳＭＯ」など、発行する会社によって違いますが、基本的な仕組みや使い方は同じです。薄い定期券サイズのカードにＩＣチップが埋め込まれており、これにチャージした金額や乗降駅などの利用履歴がすべて記録されています。

次回は、「交通系ＩＣカードとは？（その２）」で仕組みについて説明しますね。

先日は、「何歳からおとな？（その２）」で小児運賃・料金、大人（おとな）の定義についてご説明しました。まずは、「何歳からおとな？（その３）」で学割について説明しますね。

中学生になって、いきなり運賃・料金が倍になっても「学生割引（学割）」という強い味方があります。これは、指定された中学校、高等学校、大学、専修学校、各種学校の学生・生徒がＪＲ線を営業キロで片道１００ｋｍ以上乗車する場合、運賃が２割引きとなる制度です。学割で乗車券を購入する場合は、学校が発行する「学生・生徒旅客運賃割引証（学割証）」を窓口に提出する必要があります。

そのため、指定券の自動券売機やインターネット予約では、学生割引乗車券を買うことはできないのです。学割証は学校によって１年あたりの発行枚数や、発行の際の手続きに違いがあります。これは、ＪＲが定めたものではなく、文部科学省やそれぞれの学校の方針によるものですので、事前に確かめておくのがよいでしょう。

学割の割引率は２０％で往復割引と重複して適用します。ただし、割り引かれるのは普通乗車券だけですので、ご注意ください。指定席券は学割は適用されません。

次回は、「交通系ＩＣカードとは？」について説明しますね。

先日は、「何歳からおとな？（その１）」で運賃・料金の区分と幼児の同伴の扱い,小児の定義についてご説明しました。まずは、「何歳からおとな？（その２）」で小児運賃・料金、大人（おとな）の定義について説明しますね。

小児の運賃、特急・急行料金、指定席料金は大人の半額です。５円単位の端数が出る場合は切り捨てて１０円単位にします。「端数は切り捨てが基本」というきまりは、学割などの割引運賃・料金を計算する際にも適用されます。

一方、グリーン料金、寝台料金は設備を一つ使うことには変わりないということか、大人も小児も同じ料金です。ただ、一つの寝台を大人と小児、または小児２人で使う場合は、寝台券は１枚でよいという決まりがあります。乗車整理券料金（ホームライナー料金）も、設備使用料金ではないが、大人、小児とも同じ額になっています。

大人は１２歳以上ですが、これも中学生以上と考えて間違いありません。幼児から小学生になる時と同様に４月１日が境目で、１２歳の誕生日を迎えても、もちろん卒業式の後でも。３月３１日までは小学生として小児扱いとなります。

切符は購入した時点での運賃・料金が適用され、購入後に切符の使用者に適用される運賃・料金が変わっても差額を支払う必要がないのです。運賃の値上げ前に、定期券売り場が混雑するのはこのためです。

次回は、「何歳からおとな？（その３）」で学生割引（学割）について説明しますね。

先日は、「切符はいつから買える？」の指定券についてご説明しました。まずは、「何歳からおとな？」の説明の前に、運賃・料金の区分と幼児の同伴の扱い,小児の定義について説明しますね。

年齢による運賃・料金の区分は「大人（おとな）」「こども（小児）」「幼児」「乳児」の4種類があります。
乳児は１歳未満の赤ちゃんで、いかなる場合でも運賃・料金は無料です。幼児は１歳以上～６歳未満で、大人または小児１人に同伴された場合、２人までは無料になります。３人目から小児の運賃・料金が必要になります。

この場合の「同伴」とは、大人・小児１人当たり幼児２人まで運賃・料金が不要であるということです。つまり、お母さんが小学生と幼児３人を連れて旅をする場合でも、大人であるお母さんが幼児２人、小児である小学生が幼児１人を同伴しているという解釈でよく、幼児３人とも無料です。乳児、幼児が指定席、グリーン車、寝台を１人で使う場合、あるいは幼児１人で列車に乗車する場合は、小児と同じ扱いになり、小児運賃・料金が必要となります。

小児は、６歳以上～１２歳未満という設定になっていますが、誕生日を境に変わるわけではないのです。一般的には「小学生＝こども、小児」という意識で間違っていません。子供が小学生という”身分”となるのは４月１日と決まっています。つまり、３月３１日までは小学生ではないので、誕生日が来て、６歳になっても小学生になるまでは幼児扱いのままです。

次回は、「何歳からおとな？（その２）」で小児運賃・料金、大人（おとな）の定義について説明しますね。

先日は、「切符はいつから買える？」の普通乗車券についてご説明しました。これから「切符はいつから買える？」の指定券についてご説明します。

指定券は、乗車日の1ヵ月前の１０時から発売が開始されます。この場合の「１ヵ月前」とは、前の月の同じ日という意味です。例えば、３月１日乗車分の特急券を１ヵ月前に買いたい場合は、２月１日の１０時に「みどりの窓口」へ行けばよいのです。ただし、ＪＲ東日本の指定席券売機では１ヵ月前の発売開始が１０時２０分からであるなど、自動券売機による指定券発売開始の時刻が「みどりの窓口」より遅いケースがあります。

途中から列車に乗車ケースでは、列車に乗車する駅を発車する日ではなく、あくまで列車が始発駅を発車する日の１ヵ月前が発売日です。例えば、７月１０日２２時ちょうどに東京駅を発車する寝台特急「サンライズ出雲・サンライズ瀬戸」号に日付が変わった７月１１日、０時２０分に静岡駅から乗車する場合の指定券の発売日は、６月１１日ではなく、６月１０日です。１ヵ月前に対応する日がない場合は、次のようになります。
３月２９日～３１日(うるう年は３月３０・３１日）は３月１日。５月３１日は５月１日。７月３１日は７月１日。１０月３１日は１０月１日。１２月３１日は１２月１日。すなわち、同じ月の１日（ついたち）になります。

一部の駅では、年末年始や旧盆などの混雑期には、１ヵ月前の１０時より前に受け付けてくれるところがありますが、これは「申し込み用紙を出せる」というだけのことで、係員がコンピューター端末を操作して発券するのは１０時からです。受付順に対応するので、入力されるタイミングは順番によっては１０時を大きく過ぎることがあるので、ご注意ください。

次回は、「何歳からおとな？」について説明しますね。

先日は、「切符の買い方・買える場所」についてご説明しました。これから「切符はいつから買える？」についてご説明します。

普通乗車券は、発売当日から有効開始となるものを発売することが基本です。ただし、指定券と同時に発売した普通乗車券は、券面に○月○日から有効と表示され、指定券と同じ日に使えるようにしてくれます。この場合は、指定券と同じく１ヵ月前から購入できます。

ただし、現在では乗車券だけを購入する場合でも、インターネット予約や自動券売機の普及もあって、あまり問題なく使用開始日の１ヵ月前から買えるようになっています。これは規則上、年末・年始などの混雑時には、駅長の裁量の範囲内として乗車券の前売りが特例で可能となっていたものが、鉄道側、利用者側にメリットがあるため、そのまま定着したものです。

席の指定を伴わない自由席特急券、特定特急券、急行券、自由席グリーン券も普通乗車券と同じ扱いで、規則上は、発売当日から有効開始となるものを発売することが基本となっていました。しかし、今では「えきねっと」などを使って、１ヵ月前から購入できます。

今回は、普通乗車券について記述しましたが、次回は、「切符はいつから買える？」の指定席について説明しますね。