JR

JRの運賃(幹線）は、キロ（距離）に運賃率をかけて決まります。この解説は、幹線を一例として、運賃がどう決まるかを記述しています。後程、幹線、地方交通線他の解説をします。

（１）区間を定めて、その区間の運賃は同じ
　　　・10キロ以下は基本運賃率の例外となり、下記のとおりです。
　　　　1～3キロ：150円、4～6キロ：190円、7～10キロ：200円
　　　・11キロから50キロまでは5キロ毎の運賃が同じ
　　　・51キロから100キロまでは10キロ毎の運賃は同じ
　　　・101キロから600キロまでの間は20キロ刻みとなります。
　　　・601キロ以上は40キロ毎に刻みでその区間の運賃は同じです。

（２）距離に運賃率をかけて運賃を決める
　　　・11キロから15キロまでの運賃の算出
　　　　11キロと15キロの中間は13キロ（＝12.5キロ）です。
　　　　この13キロ（＝12.5キロ）に運賃率（17.8円）を掛けて、この区間
　　　　（11キロから15キロ）の運賃とします。
　　　　50キロまでは、区間ごとに18キロ、23キロ、28キロ・・・・・・というように5キロ刻み
　　　　の中間に運賃率を掛け、その区間の運賃を算出します。
　　　　この区間では、10円未満の端数は切り上げる決まりになっています（100キロまでは
　　　　同じ）。
　　　　13キロ✕16.20円＝210.60円
　　　　この場合、60銭が端数となりますが、決まりによって切り上げて、税抜きで220円と
　　　　なり、これに消費税をのせると、220円✕1.1＝242円で、5円未満の端数は
　　　　切り捨てで240円です。
　　　・51キロから100キロまでの運賃の算出
　　　　51キロ以上のときは10キロ刻みになります。51キロから60キロのときは前述と
　　　　同じように中間点55キロに運賃率を掛けて出します。
　　　　55キロ✕16.20円＝891円　切り上げて900円。これに消費税を載せて、
　　　　900円✕1.1＝990円で、1の位を四捨五入すると990円となります。
　　　・101キロから300キロまでの運賃の算出
　　　　101キロ以上のときは20キロ刻みになります。計算方法は同じですが、端数の取り扱いが
　　　　違ってきます。つまり50円未満は切り捨て、50円以上は切り上げて運賃を100円単位と
　　　　します。101キロ～120キロの運賃計算は次のとおりです。
　　　　110キロ(中間点)✕16.20円＝1,782.00円
　　　　この時、100円以下の端数は82円ですが、決まりの50円未満切り捨て、50円以上
　　　　切り上げによって、1,800円になります。　
　　　　これに消費税を載せて、1,800円✕1.1＝1,980円で、1の位を四捨五入すると
　　　　1,940円となります。
　　　・301キロから600キロまでの運賃の算出
　　　　前記101キロから300キロまでの運賃の算出と同様ですが、300キロ以上は運賃率が
　　　　違ってきます。301キロから320キロの運賃計算は次のとおりです。
　　　　中間点は310キロですが300キロ以上は運賃率が違うため下記の計算となります。
　　　　300キロ✕16.2(300キロまでの幹線の運賃率)＋10キロ(310-10)✕12.85(300キロ以上
　　　　600キロ以下の幹線の運賃率)＝4,988.5円
　　　　この計算結果の10の位を四捨五入すると、5,000円となり、これに消費税を載せて、
　　　　1の位を四捨五入すると、5,500円となります。
　　　・601キロ以上の運賃の算出
　　　　601キロ以上のときは40キロ刻みになり、601キロ以上は運賃率が違ってきます。
　　　　801キロから840キロの運賃計算は次のとおりです。
　　　　中間点は820キロですが601キロ以上は運賃率が違うため下記の計算となります。
　　　　300キロ✕16.2(300キロまでの幹線の運賃率)＋300キロ✕12.85(301キロ以上600キロ
　　　　以下の幹線の運賃率)＋220(810-600)✕7.05(601キロ以上の幹線の運賃率)＝10266円
　　　　この計算結果の10の位を四捨五入すると、10,300円となり、これに消費税を載せて、
　　　　1の位を四捨五入すると、11,330円となります。

先日は、「チケットレスサービスとは（その１）」でチケットレスサービスの仕掛けについてご説明しました。今回、「チケットレスサービスとは（その２）」でＪＲ各社が実施しているチケットレスサービスについて説明しますね。

ＪＲ各社が実施しているチケットレスサービスで代表的なものは、新幹線に乗車できるＪＲ東日本の「モバイルＳｕｉｃａ特急券」と、ＪＲ東海の「ＥＸ－ＩＣ」が挙げられます。

「モバイルＳｕｉｃａ」は対応するＩＣチップを搭載した携帯情報端末を「Ｓｕｉｃａ」と同じように使用できるサービスで、インターネット経由のクレジットカード決済で、チャージや首都圏の普通電車のグリーン券の購入などをどこででも行えるという、カード式のＳｕｉｃａにはない利点を持っています。

この独特なサービスの一つに「モバイルＳｕｉｃａ特急券」があり、モバイルＳｕｉｃａが使える携帯情報端末から利用登録をすると、東北・上越・長野・秋田・山形の各新幹線の予約・乗車に使えるようになるのです。

一方、「ＥＸ－ＩＣ」は「エクスプレス予約」のサービスの一つで、会員となると送付されてくる専用のＩＣカード（ＥＸ－ＩＣカード）、または登録済の「モバイルＳｕｉｃａ」利用可能な携帯情報端末を使って、改札を通ります。「エクスプレス予約」がＪＲ東日本のサービスと異なる点は、予約・購入がパソコンやタブレット端末からでも可能であるということと「ＥＸ－ＩＣ」を利用する際には、自動改札機にカード・端末をタッチすると「ＩＣご利用票(座席のご案内）」という小さな紙が機械から出てきて、乗車時はそれを見て、指定された座席を確認できることなどがあります。この「ＩＣご利用票(座席のご案内）」には、「このご利用票はきっぷではありません」と明記されています。車内改札の際には、これを提示することになりますが改札口を通ることはできません。

次回から切符のルール「乗車券編」に入ります。乗車券のルールについて説明していきます。

先日は、「指定券や乗車券のインターネット予約」についてご説明しました。今回、「チケットレスサービスとは（その１）」でチケットレスサービスの仕掛けについて説明しますね。

「チケットレスサービス」は、文字通り、予約した後、紙の切符を駅で受け取りすることなく列車に乗れるサービスです。「切符を手にすることなく列車に乗れる」という広い意味では、ＳｕｉｃａなどＩＣカード乗車券を使っての乗車もチケットレスとなりますが、ここではＪＲの指定券のチケットレスサービスについて記述します。

チケットレスサービスでは、インターネット経由で列車・座席が予約され、クレジットカードで決済・購入されたという情報が、鉄道会社と利用者との間で共有されています。これにて輸送サービスの契約は完了です。

乗車には必ず特急券が必要な新幹線では、携帯電話、スマートフォーンといった、利用者が持っている、登録済の携帯情報端末などの固有情報が、自動改札機にタッチして通過しようとした際、鉄道会社のサーバーに蓄積された、日時・区間・列車といった予約情報と照合され、その端末の所持者が、予約された列車に乗車することができる、正当な利用者であるということを確認する仕組みです。

次回は、「チケットレスサービスとは（その２）」でＪＲ各社が実施しているチケットレスサービスについて説明しますね。

先日は、「交通系ＩＣカードとは？（その５）」で利用可能エリアについてご説明しました。今回、「指定券や乗車券のインターネット予約」について説明しますね。

ＪＲの旅客各社はそれぞれに、指定券のインターネット予約が可能なサイトを運営しています。ＪＲ西日本の「e5489」（イーゴヨヤク）を通じての予約となるＪＲ四国を除き、それぞれ独自の展開でインターネット予約限定の割引も盛んに行われています。

基本的な仕組みは各社ともほとんど共通で、まずは会員登録してから利用することになっています。ここでは、メールアドレスやクレジット番号などを入力しなければなりません。ただ、予約・購入できる列車などには、各社とも少しずつ違いがあるので注意が必要です。おおむね自社の駅の発着する列車ならば、予約可能で、一部、他社内のみの区間も予約できるサイトもあります。

インターネットサイトである以上、例えば北海道からＪＲ九州の「列車予約サービス」へアクセスして列車を予約することは可能ですが、切符を受け取れる駅はおおむね自社内の駅のみに限られるので注意が必要です。

次回は、「チケットレスサービスとは（その１）」について説明しますね。

先日は、「交通系ＩＣカードとは？（その４）」で利用可能エリアについてご説明しました。今回の「交通系ＩＣカードとは？（その５）」では、前回伝えきれなかった残りの利用可能エリアについて説明しますね。

２０１３年３月１４日から全国の交通系ＩＣカードの相互利用が始まっていることはご存知の方が多いと思います。これは何を意味しているかというと、他のカードエリアでもほぼ変わりなく利用できるということです。

現在、相互利用できるのは、Ｋｉｔａｃａ（ＪＲ北海道）、ＳＡＰＩＣＡ（札幌市営地下鉄など）、Ｓｕｉｃａ、ＰＡＳＭＯ、ＴＯＩＣＡ（ＪＲ東海）、ｍａｎａｃａ(名鉄など）、ＩＣＯＣＡ（ＪＲ西日本）、ＰｉＴａＰａ（関西の私鉄・地下鉄・バスなど）、ＳＵＧＯＣＡ（ＪＲ九州）、ｎｉｍｏｃａ（西鉄など）、はやかけん（福岡市営地下鉄）の１１種類です。例えば、Ｓｕｉｃａを持っていれば、ＪＲ西日本の京都～奈良間などを地元のＩＣカードと同じように使用することができます。

ただ、この場合も利用エリアを超えたり、他のエリアに跨っての利用はできないのです。ＪＲ西日本のＩＣＯＣＡは近畿圏エリア、岡山・広島・香川エリアで使えますが、例えば、在来線で大阪～岡山間をＩＣＯＣＡで乗車することは出来ないのです。

Ｓｕｉｃａの首都圏エリア(熱海まで）と、ＴＯＩＣＡ（函南まで）は隣接していますが、例えば、伊東から熱海を経由して沼津まで、ＩＣカードで乗車できません。熱海や三島、沼津駅あたりへ行くと、この旨の注意を大書きしたポスターが張られてあったり、電光掲示板のテロップで流れているのを見ます。如何に「誤乗」が絶えないかわかります。

ＩＣカードが使えない場合は切符を買って乗車することになります。

次回は、「指定券や乗車券のインターネット予約」について説明しますね。

先日は、「交通系ＩＣカードとは？（その３）」で運賃の差し引きについてご説明しました。「交通系ＩＣカードとは？（その４）」と「交通系ＩＣカードとは？（その５）」の２回にわたり、利用可能エリアについて説明しますね。

これが一番肝心なことなのですが、各ＩＣカードには「利用可能エリア」が定められていて、このエリア内相互の駅間でしか使えません。ＪＲと地下鉄が相互直通運転を行っている区間、例えばＪＲ常磐線（Ｓｕｉｃａエリア）と東京メトロ千代田線（ＰＡＳＭＯエリア）などを除いて、他のＩＣカードエリアへ跨（またが）っての利用もできません。

また、利用エリア内の駅から乗り、エリア外の駅まで行ってしまった場合は、乗車駅から降車駅までの運賃を改めて支払い、カードの方は証明をもらってエリア内の駅で乗車記録を取り消して貰わなければならないのです。

例えば、東京駅からＳｕｉｃａで乗車すると東北本線黒磯まではＩＣカードが使えますが、新白河駅まで乗り通して(乗り越して）しまうと、そのままでは下車できないのです。東京～新白河間の運賃３３５０円を現金で支払わなければ、改札を通れません。

次回は、「交通系ＩＣカードとは？（その５）」で今回伝えきれなかった利用可能エリアについて説明しますね

先日は、「交通系ＩＣカードとは？（その２）」で仕組みについてご説明しました。「交通系ＩＣカードとは？（その３）」で運賃の差し引きについて説明しますね。

運賃の差し引きですが、２０１４年４月１日の消費税率改訂時に、ＪＲ東日本や関東の私鉄各社などは消費税分を運賃に転嫁するにあたり、ＩＣカード乗車券利用の場合に限って１円単位の運賃を導入しました。紙の切符を購入する場合の運賃は自動券売機の改修が困難という理由から１０円単位のままで、額に差が出ています。

ＪＲ東日本の場合、切符で１４０円区間（営業キロで１～３ｋｍ）をＩＣカードで乗車すると幹線は１４４円、山手線内は１３３円と複雑なことになりました。

「Ｓｕｉｃａ」など一部のＩＣカードでは、氏名・生年月日・性別などを登録することができ、紛失してもこの登録情報をもとに再発行が可能です。俗に記名式ＩＣカードとも呼ばれています。この場合、カードには氏名が表示され、記名された本人以外使えません。

ＩＣカードに定期券を搭載することもできます。チャージもでき、定期券の区間外でも使えます。区間内から乗り越す場合でも、自動的にチャージ金額から乗り越し区間分の運賃が差し引かれます。

次回は、「交通系ＩＣカードとは？（その４）」で利用可能エリアについて説明しますね。

先日は、「交通系ＩＣカードとは？（その１）」で交通系ＩＣカードについてご説明しました。「交通系ＩＣカードとは？（その２）」で仕組みについて説明しますね。

交通系ＩＣカードは駅の窓口や自動券売機で購入できますが、発売価格のうち５００円は「デポジット（保証金）」で、運賃に充当することができません。これは、ＩＣカードを利用者への貸与という形をとっているからです。また、安易な使い捨てを防ぐ役割を担っているからです。カードが不要になって返却すれば、５００円は戻ります。

デポジットを除いた部分は、予め「チャージ（積み立て）」されているものとして、運賃に充当することができます。チャージ額が少なくなれば、駅の自動券売機や自動精算機で現金をチャージすることで、繰り返し、カードを使用することができます。また、最近では交通系ＩＣカードが使用できるコンビニなどでチャージすることも可能になってきました。

２０１４年の消費税率の改訂時に、ＪＲ東日本や関東の私鉄各社などで、ＩＣカードの特性で小銭不要であることから、運賃について、二段構えにするところが出てきました。

次回は、「交通系ＩＣカードとは？（その３）」で運賃の差し引きについて説明しますね。

先日は、「何歳からおとな？（その３）」で学割についてご説明しました。「交通系ＩＣカードとは？（その１）」について説明しますね。

最近、大都市圏などの鉄道では、「ピッ」とタッチするだけで乗車、降車するができ、乗車券として使用できる「交通系ＩＣカード」が普及してきています。首都圏では、小銭が不要になり、駅周辺なのでのコンビニになどの商店でも使用できることから、首都圏で利用できる会社での普及率は、８０％とも９０％とも言われています。運賃先払いで乗車券を購入してから列車に乗るという従来の原則とは逆に、下車するときにカード内に貯めておいた金額から利用区間の運賃を差し引く方式が主流となりつつあります。

交通系ＩＣカードの愛称は、ご存知の方が多いとは思いますが、ＪＲ東日本の「Ｓｕｉｃａ」、ＪＲ西日本の「ＩＣＯＣＡ」、関東の私鉄・地下鉄・バスの「ＰＡＳＭＯ」など、発行する会社によって違いますが、基本的な仕組みや使い方は同じです。薄い定期券サイズのカードにＩＣチップが埋め込まれており、これにチャージした金額や乗降駅などの利用履歴がすべて記録されています。

次回は、「交通系ＩＣカードとは？（その２）」で仕組みについて説明しますね。

先日は、「何歳からおとな？（その２）」で小児運賃・料金、大人（おとな）の定義についてご説明しました。まずは、「何歳からおとな？（その３）」で学割について説明しますね。

中学生になって、いきなり運賃・料金が倍になっても「学生割引（学割）」という強い味方があります。これは、指定された中学校、高等学校、大学、専修学校、各種学校の学生・生徒がＪＲ線を営業キロで片道１００ｋｍ以上乗車する場合、運賃が２割引きとなる制度です。学割で乗車券を購入する場合は、学校が発行する「学生・生徒旅客運賃割引証（学割証）」を窓口に提出する必要があります。

そのため、指定券の自動券売機やインターネット予約では、学生割引乗車券を買うことはできないのです。学割証は学校によって１年あたりの発行枚数や、発行の際の手続きに違いがあります。これは、ＪＲが定めたものではなく、文部科学省やそれぞれの学校の方針によるものですので、事前に確かめておくのがよいでしょう。

学割の割引率は２０％で往復割引と重複して適用します。ただし、割り引かれるのは普通乗車券だけですので、ご注意ください。指定席券は学割は適用されません。

次回は、「交通系ＩＣカードとは？」について説明しますね。