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例えば、東京から池袋までＪＲで行く場合、
山手線内回り電車に乗れば２５分ほどで着きます。
ただし、中央快速線に乗り、新宿で埼京線に乗り換えても、
所要時間は２５分ほどです。

どちらを選ぶかは人はそれぞれでしょう。
運賃はどちらも２２０円です。
きっぷを買う時も山手線経由か中央線経由かは尋ねられません。
いちいち尋ねられたとしても、面倒ですね。

これは大都市の「近郊区間」内の駅に相互に
発着する特例に該当するケースです。
近郊区間は東京、仙台、新潟、大阪、福岡の５つの
エリアで設定されています。

この区間内のみを普通乗車券（ＩＣカード乗車券を含む）、
回数乗車券で利用する場合、
片道乗車券として成立する「一筆書き」ルートである限り、
乗車経路は自由です。

運賃は、乗車駅と下車駅との最短距離で計算するという、
ルールがあります。
路線の数が多く、複数の経路が選べるケースがあちこちにある
ため、乗車券の発行の手間を省くために設けられた制度です。

東京～池袋間の場合は、
山手線田端経由が最短（１２．３Ｋｍ）で、
山手線内の運賃が適用されて２２０円となっています。

なお、近郊区間のみ通る乗車券は、距離や運賃にかかわらず
途中下車はできません。有効日数も１日限りです。これは、
上野～いわき、新宿～松本といった区間でも同じです。

「近郊区間を飛び出さず、途中で改札口も出ずに、
一筆書きルートで乗る限り、
乗車経路は自由」という制度を活かした遊びが、
いわゆる「大回り乗車」「１５０円旅行」というものです。

なお近年、この近郊区間は拡大傾向にあります。Ｓｕｉｃａなどの
ＩＣカード乗車券の普及とエリア拡大によるものです。

現在、ＪＲ東日本ではＳｕｉｃａが使えるＪＲの路線は、
すべて近郊区間に含まれています。
仙台や新潟の近郊区間は、Ｓｕｉｃａ導入時に設定されました。

これは、運賃を下車時に引き落とすというＩＣカード乗車券の
性質上、そもそも事前の乗車経路の指定が不可能であることから、
いわば近郊区間に関するルールを逆手にとって、Ｓｕｉｃａ利用
可能エリア＝近郊区間としたものです。

拡張命令

x86命令セットの拡張命令のことです。

「MMX」「SSE」に続き、Sandy Bridge
（開発コード名）で「AVX」、
Haswell（同）で「AVX2」が導入されて
いる。

主にマルチメディア処理でよく使われる
演算を高速化することを目的として
いますが、マルチメディア向け以外の
用途にも使われています。

もともと特定処理（圧縮アルゴリズムで
多用する差分検出など）の高速化が
目的なので、有効な事例は限定されるが、
その特定処理においての効果は大きいです。

効果を得るには、CPUとソフトウェア
両方の対応が必要となります。

次回は、自作パソコンの基礎知識
（お役立ち用語集。CPU編）の
製造プロセスについて、書きますね。

定期券の「お求めの際に通勤先の証明などは不要です」（ＪＴＢ）とあります。
これは通勤先が空欄でも一向に差支えないことを物語っています。

実際、駅で聞いてみても、「構わない」とのことでした。
「通勤定期券」という表現が使われているため、通勤でないとダメかと
思い込むのも早計というものです。通勤でなくともいいのです。
商用でもいいし、病院への通院でもいいし、見舞いでもいいのです。

任意に定期券の購入ができるのですから、利用に応じて１～３キロの
定期券を１～６キロの定期券にするようなことを考えることが大事で
しょう。

中央本線高円寺から中野へ通勤しているばあい、
しばしば新宿まで出かかるようなときは、
角ばった考えにとらわれずに、
高円寺から新宿までの定期券を買ってしまうことです。

　高円寺ー中野（１．４キロ）　定期代４，６２０円
　高円寺ー新宿（５．８キロ）　定期代５，６００円

この場合の差額は、９８０円です。高円寺ー中野の定期券での新宿までの
乗り越し精算額は１６０円です。往復で３２０円ですので、３．０６回の
往復で９８０円のもとはとれてしまいます。

とにかく、４～６キロの１カ月の定期代（電車特定区間）５，６００円に
対して、７～１０キロは５，９４０円で、その差は３４０円です。
一往復でもとがとれてしまいます。

例えば１カ月の定期券代は、神田ー四ツ谷（５．３キロ）　＝５，６００円
　　　　　　　　　　　　　神田ー新　宿（９．０キロ）　＝５，９４０円
　　　　　　　　　　　　　岸辺ー東淀川（５．５キロ）　＝５，６００円
　　　　　　　　　　　　　岸辺ー大　阪（１０．０キロ）＝５，９４０円

といったぐあいです。

さらに、神田ー四ツ谷を通勤していて、高円寺（中央本線）まで
ちょくちょく出かけるようなとき、１，６６０円余分に出せば、
高円寺までの定期券が買えるわけです。

神田ー高円寺間は１４．８キロで、
１カ月の定期代は７，２６０円ですので、
７，２６０－５，６００＝１，６６０円の差額です。
四ツ谷ー高円寺間の普通運賃は片道１７０円、
往復で３４０円ですので、約５往復（正確には４．９往復）でもとがとれます。

柔軟な発想をもって、ＪＲ運賃キソクの弾力運用が望まれるわけです。

TIM

Thermal Interface Materialの略です。

熱伝導性材料です。

半導体チップやヒートシンクの表面には
微細な凹凸があります。

そのまま装着するとすき間ができ、
そこが断熱層として働くため、
適切に冷却するためには、薄く柔らかく
均一な表面を持ち、かつ熱を伝えやすい
特性を持つTIMが必要となる。

Ivy Bridge（開発コード名）以降、
CPU表面のヒートスプレッダーと
CPUダイの間のTIMがはんだから
熱伝導性の低いグリスに変わりました。

そのままでは空冷や水冷での
オーバークロックがしにくくなったため、
ヒートスプレッダーを強引に剥がし
（殻割り）、熱伝導率の高いグリスを
塗り直す作業をするユーザーも
現れました。

次回は、自作パソコンの基礎知識
（お役立ち用語集。CPU編）の
拡張命令について、書きますね。

さらに定期券を２つに分けると安くなる例をみてみましょう。

京都から垂水（たるみ、兵庫県）までＪＲで通勤する場合、
６カ月の定期運賃は次のようになります。

　京都ー垂水（８９．０キロ）　　　２１８，５８０円

　京都ー神戸（特定区間）　　　　　１５８，４００円
　神戸ー垂水（１３．１キロ）　　　　３４，８４０円
　合計　　　　　　　　　　　　　　１９３，２４０円

２５，３４０円の節約となります。

特定区間の運賃表をみますと、京都ー神戸間は普通運賃１，１００円と
なっています。しかし、この表をさらに丹念に見てみると京都ー大阪間
５７０円（特定区間）、大阪ー神戸間４１０円（特定区間）となっている
ことが分かります。

そこで、京都ー神戸ときっぷを買わずに京都ー大阪、
大阪ー神戸と分けて買うと、普通運賃で１２０円安くなっていることが
分かります。

このようにして、京都ー神戸間の６カ月定期運賃をみると、

　京都ー神戸（特定区間）　　　　　１５８，４００円

　２つに分けて買ったとき、
　京都ー大阪（特定区間）　　　　　　８０，７８０円
　大阪ー神戸（特定区間）　　　　　　６０，１８０円
　合計　　　　　　　　　　　　　　１４０，９６０円

さて、そこで、京都ー垂水（２１８，５８０円）のときも、通しで買わずに
京都ー大阪、大阪ー神戸、神戸ー垂水と３つに分けて買えば、
４２，７８０円の節約ができます。この額は通しで買ったときの実に
１９．６％に当たります。

TDP

CPUの仕様の一つで、冷却機構を設計する
際の指標となる値です。

単位はW（ワット）です。

TDPは「最大でこの熱量の物体がある
ものとして設計する」ための値であり、
消費電力ではありません。

CPUメーカーによれば、実使用上の
最大消費電力と考えて構わないと
いっています。

TDPが低いと負荷時の消費電力が
低い傾向にあります。

次回は、自作パソコンの基礎知識
（お役立ち用語集。CPU編）の
TIMについて、書きますね。

例として、北千住ー天王台間（２８．８キロ、電車特定区間）をみます。
通しで１カ月定期券を買うと１４，１７０円です。

これを、北千住ー馬橋間（１３．９キロ、電車特定区間）、
馬橋ー天王台間（１４．９キロ、電車特定区間）と分けて定期券を
買えば、６，５８０円×２＝１３，１６０円です。
１，０１０円の節約となります。

上野ー取手間は「電車特定区間」、取手以遠は本州３社の幹線運賃です。
したがって、「電車特定区間」と「幹線」をまたがって利用している
ときの定期運賃は、本州３社の幹線運賃が適用となります。

土浦ー日暮里（６３．８キロ、本州３社の幹線）の６カ月定期運賃は
１６５，３３０円です。

これを土浦ー馬橋間（３４．７キロ、本州３社の幹線）
８５，５４０円、馬橋ー日暮里間（１９．１キロ、電車特定区間）
４４，２６０円と２つに分けると１２９，８００円で、３５，５３０円もの
節約ができてしまうのです。

１０４キロの例でみると、１０４キロの６カ月の定期代は、
２７０，８６０円（１００キロ）＋２８，５２０円（４キロ）
＝２９９，３８０円です。

７０キロと３４キロに分けると
１９３，２４０円（７０キロ）＋９８，２２０円（３４キロ）
＝２９１，４６０円

その差は、７，９２０円です。２つに分けるとこんなに安くなります。
１０１キロ以上から通う人は、定期券を２つに分ければ安くなることを、
頭に入れて研究されることをお勧めします。

幹線と、電車特定区間、山手線を「特定区間」をまたいで通っている方は、
２つに分けると、とんでもない節約が見込めるのです。

定期運賃は普通運賃をもとに決まるので、
普通運賃のところで２つに分ければ、
安くなる例をみたように定期運賃も同じような意味で
２つに分けると安くなります。

さらに、１カ月の定期運賃では遠距離になるほど割引率が悪くなったのですが、
６カ月定期では遠距離になるほど割引率が良くなるので、
２つに分けると安くなる例が多くなります。

SoC

System On a chipの略です。

コンピューターシステムに必要な一連の
機能を１つの半導体チップ（ダイ）上に
集積したチップのことです。

PCにおいては、CPUコアとGPUコアのほか、
チップセットの機能まで統合していれば
SoCと呼びます。

タブレットに最適化したSoCとして
Bay Trail-T(開発コード名、製品は
Atom Z3770など）があります。

これは、Silvermontというマイクロ
アーキテクチャーをベースにしたCPUコアと
Intel HD GraphicsベースのGPUコア、
そしてeMMC、USBコントローラー、
カメラインターフェースなど、
タブレットに高度に最適化して
各種I/Oまで統合したチップとなっています。

次回は、自作パソコンの基礎知識
（お役立ち用語集。CPU編）の
TDPについて、書きますね。

ＪＲの時刻表には定期運賃は１００キロまでしか掲載されていません。
１００キロを超えたときには、例えば１０１キロの時の定期運賃は、
１００キロの定期運賃＋１キロの定期運賃となります。

つまり、
　４７，５１０円＋４，６２０円＝５２，１３０円となります。
そこで、１０１キロを超えるような場合は２つに分けたほうが安くなることが多いのです。

今の例でみますと、例えば１０１キロを５０キロと５１キロに分けて
買うと、
２４，２５０円（５０キロ）＋２４，７９０円（５１キロ）
＝４９，０４０円で、１０１キロの定期運賃より３，０９０円安く
なります。

通しで買うより、１０１キロ以上の場合、６カ月の定期では安くなるところが増えます。

QPI

CPUとチップセットや、CPU同士を
接続するIntel独自インターフェースです。

一般的な使い方では、QPIの速度の違いが
アプりケーションレベルの性能には
ほとんど影響しません。

次回は、自作パソコンの基礎知識
（お役立ち用語集。CPU編）の
SoCについて、書きますね。