定期券

定期券の「お求めの際に通勤先の証明などは不要です」（ＪＴＢ）とあります。
これは通勤先が空欄でも一向に差支えないことを物語っています。

実際、駅で聞いてみても、「構わない」とのことでした。
「通勤定期券」という表現が使われているため、通勤でないとダメかと
思い込むのも早計というものです。通勤でなくともいいのです。
商用でもいいし、病院への通院でもいいし、見舞いでもいいのです。

任意に定期券の購入ができるのですから、利用に応じて１～３キロの
定期券を１～６キロの定期券にするようなことを考えることが大事で
しょう。

中央本線高円寺から中野へ通勤しているばあい、
しばしば新宿まで出かかるようなときは、
角ばった考えにとらわれずに、
高円寺から新宿までの定期券を買ってしまうことです。

　高円寺ー中野（１．４キロ）　定期代４，６２０円
　高円寺ー新宿（５．８キロ）　定期代５，６００円

この場合の差額は、９８０円です。高円寺ー中野の定期券での新宿までの
乗り越し精算額は１６０円です。往復で３２０円ですので、３．０６回の
往復で９８０円のもとはとれてしまいます。

とにかく、４～６キロの１カ月の定期代（電車特定区間）５，６００円に
対して、７～１０キロは５，９４０円で、その差は３４０円です。
一往復でもとがとれてしまいます。

例えば１カ月の定期券代は、神田ー四ツ谷（５．３キロ）　＝５，６００円
　　　　　　　　　　　　　神田ー新　宿（９．０キロ）　＝５，９４０円
　　　　　　　　　　　　　岸辺ー東淀川（５．５キロ）　＝５，６００円
　　　　　　　　　　　　　岸辺ー大　阪（１０．０キロ）＝５，９４０円

といったぐあいです。

さらに、神田ー四ツ谷を通勤していて、高円寺（中央本線）まで
ちょくちょく出かけるようなとき、１，６６０円余分に出せば、
高円寺までの定期券が買えるわけです。

神田ー高円寺間は１４．８キロで、
１カ月の定期代は７，２６０円ですので、
７，２６０－５，６００＝１，６６０円の差額です。
四ツ谷ー高円寺間の普通運賃は片道１７０円、
往復で３４０円ですので、約５往復（正確には４．９往復）でもとがとれます。

柔軟な発想をもって、ＪＲ運賃キソクの弾力運用が望まれるわけです。

さらに定期券を２つに分けると安くなる例をみてみましょう。

京都から垂水（たるみ、兵庫県）までＪＲで通勤する場合、
６カ月の定期運賃は次のようになります。

　京都ー垂水（８９．０キロ）　　　２１８，５８０円

　京都ー神戸（特定区間）　　　　　１５８，４００円
　神戸ー垂水（１３．１キロ）　　　　３４，８４０円
　合計　　　　　　　　　　　　　　１９３，２４０円

２５，３４０円の節約となります。

特定区間の運賃表をみますと、京都ー神戸間は普通運賃１，１００円と
なっています。しかし、この表をさらに丹念に見てみると京都ー大阪間
５７０円（特定区間）、大阪ー神戸間４１０円（特定区間）となっている
ことが分かります。

そこで、京都ー神戸ときっぷを買わずに京都ー大阪、
大阪ー神戸と分けて買うと、普通運賃で１２０円安くなっていることが
分かります。

このようにして、京都ー神戸間の６カ月定期運賃をみると、

　京都ー神戸（特定区間）　　　　　１５８，４００円

　２つに分けて買ったとき、
　京都ー大阪（特定区間）　　　　　　８０，７８０円
　大阪ー神戸（特定区間）　　　　　　６０，１８０円
　合計　　　　　　　　　　　　　　１４０，９６０円

さて、そこで、京都ー垂水（２１８，５８０円）のときも、通しで買わずに
京都ー大阪、大阪ー神戸、神戸ー垂水と３つに分けて買えば、
４２，７８０円の節約ができます。この額は通しで買ったときの実に
１９．６％に当たります。

例として、北千住ー天王台間（２８．８キロ、電車特定区間）をみます。
通しで１カ月定期券を買うと１４，１７０円です。

これを、北千住ー馬橋間（１３．９キロ、電車特定区間）、
馬橋ー天王台間（１４．９キロ、電車特定区間）と分けて定期券を
買えば、６，５８０円×２＝１３，１６０円です。
１，０１０円の節約となります。

上野ー取手間は「電車特定区間」、取手以遠は本州３社の幹線運賃です。
したがって、「電車特定区間」と「幹線」をまたがって利用している
ときの定期運賃は、本州３社の幹線運賃が適用となります。

土浦ー日暮里（６３．８キロ、本州３社の幹線）の６カ月定期運賃は
１６５，３３０円です。

これを土浦ー馬橋間（３４．７キロ、本州３社の幹線）
８５，５４０円、馬橋ー日暮里間（１９．１キロ、電車特定区間）
４４，２６０円と２つに分けると１２９，８００円で、３５，５３０円もの
節約ができてしまうのです。

１０４キロの例でみると、１０４キロの６カ月の定期代は、
２７０，８６０円（１００キロ）＋２８，５２０円（４キロ）
＝２９９，３８０円です。

７０キロと３４キロに分けると
１９３，２４０円（７０キロ）＋９８，２２０円（３４キロ）
＝２９１，４６０円

その差は、７，９２０円です。２つに分けるとこんなに安くなります。
１０１キロ以上から通う人は、定期券を２つに分ければ安くなることを、
頭に入れて研究されることをお勧めします。

幹線と、電車特定区間、山手線を「特定区間」をまたいで通っている方は、
２つに分けると、とんでもない節約が見込めるのです。

定期運賃は普通運賃をもとに決まるので、
普通運賃のところで２つに分ければ、
安くなる例をみたように定期運賃も同じような意味で
２つに分けると安くなります。

さらに、１カ月の定期運賃では遠距離になるほど割引率が悪くなったのですが、
６カ月定期では遠距離になるほど割引率が良くなるので、
２つに分けると安くなる例が多くなります。

ＪＲの時刻表には定期運賃は１００キロまでしか掲載されていません。
１００キロを超えたときには、例えば１０１キロの時の定期運賃は、
１００キロの定期運賃＋１キロの定期運賃となります。

つまり、
　４７，５１０円＋４，６２０円＝５２，１３０円となります。
そこで、１０１キロを超えるような場合は２つに分けたほうが安くなることが多いのです。

今の例でみますと、例えば１０１キロを５０キロと５１キロに分けて
買うと、
２４，２５０円（５０キロ）＋２４，７９０円（５１キロ）
＝４９，０４０円で、１０１キロの定期運賃より３，０９０円安く
なります。

通しで買うより、１０１キロ以上の場合、６カ月の定期では安くなるところが増えます。

１～３キロ（ＪＲ３社の幹線）の６カ月の定期運賃は
２２，１６０円です。
１カ月の定期運賃は４，６２０円との関係を計算してみますと、

１４０円×３０日×６カ月×１．１＝２７，７２０
≒２７，７２０×０．８＝２２，１６０（６円は切り捨て）

出てきた２７，７２０円に０．８を掛けるというのは８０％、
言い換えれば２割引きであることを意味しています。

つまり１か月分の定期運賃の６倍（６カ月分）の
２割引きということです。

１～２５キロまでは、
”消費税を含まない運賃×３０×６カ月×０．８×１．１（消費税）”と
いう計算式で６カ月運賃は出ます。
しかし、１カ月定期の６カ月分の２０％引きというのは、１～２５キロまでです。

それ以上の距離では、割引率が違って、率は低くなっています。
例えば、５０キロの６カ月定期運賃で見てみますと、

２４，２５０×６カ月
＝１４５，５００×Ｘ＝１２３，５６０円

Ｘ＝８５％（厳密にいううと８４．９％）となります。
ことばを換えていえば１５％引きということです。
このように２６キロ以上では割引率が下がっているのです。

遠距離になれば割引率が低くなるので、
５０キロのところから通う人の場合、
２５キロずつ分けて買うならどうなるかといえば、
２５キロの６カ月の定期運賃は６０，１８０円、
６０，１８０×２＝１２０，３６０円です。

通しで買った５０キロの定期運賃は１２３，５６０円ですので、
２つを比較すると、通しで買うより分けて買ったほうが、
３，２００円安くなります。このような”現象”は、
２５キロでは２０％引きなのに、
５０キロでは１５％しか割引にならないために起こります。

普通運賃のところで、ＪＲの普通運賃は区間制をとっているため、
問題が多いと記述しましたが、１回こっきりの普通運賃と比較して、
毎日乗車するような定期運賃では矛盾が噴出してしまいます。

つまり、２６キロ区間の定期運賃が３０キロ区間の定期運賃が同じでは、
２６キロの人の気持ちが納まりません。そこで２６キロ以上では差を
設けて、気を鎮めるようにようにしているのでしょうか？

１～２５キロまでの定期運賃は（区間内は同一定期運賃）とは違った
形となっています。

また、幹線の１カ月の定期運賃が区間ごとにどのように上がっていくかを
みると２６キロ～３０キロまでの間では、
２６キロと２７，２８，２９、３０が違いますが４１キロ以上では、
各キロごとに違っています。

３５キロと３６キロでは、１，５２０円の違い、４０キロと４１キロでは
１，０１０円の違いがあるのに対し、４５キロと４６キロでは８０円の違いと
なっていて、上がる金額がだんだん小さくなっています。

これで徐々に距離比例に運賃が上がっていく様子がわかります。
普通運賃のところで記述しましたが、距離比例運賃では矛盾が
少なくなります。そのため２つに分ければ安くなるいうのは
４５キロ以上ではなくなってしまうのです。

定期運賃は、普通運賃をもとにして決まっています。
１～３キロ（本州３社の幹線）の普通運賃を例としてみてみましょう。
この区間の普通運賃は、１5０円で、定期運賃は４，６２０円です。
「１５０×３０×１．１＝４，９５０円（１．１は
消費税です）の計算だ。」と考えることができます。

３３０円の違いがあることがおわかりのことと思います。

そのわけは、１５０円の普通運賃には１０％の消費税を含んでいるためです。
１４０円（消費税導入前の運賃）×１．１＝１５４円
４円の切り捨てで、１５０円です。
それで定期運賃にも１０％を掛けると消費税の２重ドリとなってしまうため
です。

４,６２０円というのは消費税導入前の運賃をもとに計算し、それに１０％を
掛けたものなのです。
１４０円（消費税導入前の運賃）×３０×１．１＝４，６２０円

このように消費税導入前の普通運賃×３０×１．１が１～２５キロまで
の定期運賃です。

Ａさんは青梅線日向和田（東京都）から中央線新宿（東京都）へ
通勤している人です。
Ａさんは６ヵ月定期券を買って通勤していました。
値段は、１２３，５６０円です。

この区間の１ヵ月の定期の定期券のお値段は、２３，９５０円で、
１ヵ月ずつ定期券を買ったときは、
２３，９５０円✕６ヵ月＝１４３，７００円で６ヵ月定期のほうが
２０，１４０円安くなります。
年間で４０，２８０円安くなるわけで、
「利率」に細かい神経の持ち主であるＡさんには
無視できない金額でした、
と過去形でいうのはＡさんはさらにもう一歩進んだ形で
節約を実現したからです。

Ａさんが着目したのは青梅線拝島（東京都）－新宿間の普通運賃の
やすさでした。
時刻表で見てここが「特定区間」となっていて。
”格安運賃”であることを知ったからです。

新宿－拝島間のキロ、３４．１キロと電車特定区間の普通運賃表でみると、
本来きっぷ５５０円・IC乗車券５６１円のはずなのに,
きっぷ４８０円・IC乗車券４７３円にディスカウントされています。
その差、きっぷで７０円、
これはいけると直下したＡさんは６ヵ月定期を新宿－拝島、
拝島－日向和田と分けてみたのです。

すると、新宿－拝島　６７，９８０円、
拝島－日向和田（１４．５キロ）間３４，８４０円を合算すると
１０２,８２０円です。
前のやり方より２０，７４０円（１年では４１，４８０円）、
さらに安くなることが分かったのです。
この金額は、改善前の１ヵ月定期の１２ヵ月分の実に,
３３．６％に当たるのです。

現在、利用されているJRで、
特定区間をはさんでいる場合お安くなりますから,
気をつけて試算することをおすすめします。

先日は、「交通系ＩＣカードとは？（その２）」で仕組みについてご説明しました。「交通系ＩＣカードとは？（その３）」で運賃の差し引きについて説明しますね。

運賃の差し引きですが、２０１４年４月１日の消費税率改訂時に、ＪＲ東日本や関東の私鉄各社などは消費税分を運賃に転嫁するにあたり、ＩＣカード乗車券利用の場合に限って１円単位の運賃を導入しました。紙の切符を購入する場合の運賃は自動券売機の改修が困難という理由から１０円単位のままで、額に差が出ています。

ＪＲ東日本の場合、切符で１４０円区間（営業キロで１～３ｋｍ）をＩＣカードで乗車すると幹線は１４４円、山手線内は１３３円と複雑なことになりました。

「Ｓｕｉｃａ」など一部のＩＣカードでは、氏名・生年月日・性別などを登録することができ、紛失してもこの登録情報をもとに再発行が可能です。俗に記名式ＩＣカードとも呼ばれています。この場合、カードには氏名が表示され、記名された本人以外使えません。

ＩＣカードに定期券を搭載することもできます。チャージもでき、定期券の区間外でも使えます。区間内から乗り越す場合でも、自動的にチャージ金額から乗り越し区間分の運賃が差し引かれます。

次回は、「交通系ＩＣカードとは？（その４）」で利用可能エリアについて説明しますね。

先日は、「切符(きっぷ）」発売される根拠についてご説明しました。これから「鉄道に乗るのに必要な切符」についてご説明します。

すべての列車で乗車するのに必要なのが、「乗車券」です。これに例外はありません。乗車券を購入するために支払う必要があるのが、「運賃」です。運賃という言葉は、乗車券の価格に対してしか使いません。定期券は乗車券ではないと行く方がいると思いますが、定期券の正式名称は、定期乗車券です。れっきとした乗車券です。旅行時に便利な青春18きっぷといった割引きっぷなども乗車券の一種です。

JRの普通電車は乗車券だけを買えば乗ることができます。普通であっても停車駅が少ない列車が走る路線もあり、快速・新快速・特別快速などと呼ばれています。これらも普通列車の一つなので乗車券だけで乗れます。

一方で、乗車券以外のきっぷを買わなければならない列車や設備もあります。その場合のきっぷの価格が「料金」です。特急料金、寝台料金といった呼称で使われます。

JR各社では、運賃以外の別料金が必要な列車として、特急、急行が運転されています。新幹線は特殊な路線ですべての列車が特急です。

一般に速度が普通列車より速いこうした列車に乗るには、「急行料金」を支払って、「急行券」を乗車券の他に買う必要があります。特急の正式名称は、「特別急行」です。新幹線の「のぞみ」、「はやぶさ」であっても急行の一種です。だから、特急券（正式には特別急行券）も急行券の一種として、JRの旅客営業規則でも急行券に含めて定められています。

次回は、特別な設備を使用する場合に必要な切符についてです。